李安定:與蔡澈同車試駕 邊走邊聊新能源

6月25-29日,奔馳于意大利開展為期一周的全球媒體試駕,第一天試駕的車型為全新大型轎跑車,s-class coupe。奔馳CEO蔡澈博士親自駕駛并與原新華社高級記者李安定同車邊走邊聊,并接受了關于奔馳汽車新能源問題的采訪。

以下是李安定先生與奔馳CEO蔡澈博士在6月25日意大利比薩試駕過程中的采訪記錄:

李安定:蔡澈博士,奔馳現(xiàn)在和特斯拉、比亞迪合作研發(fā)電動車,這兩個企業(yè)各有什么優(yōu)勢?奔馳在研發(fā)中起到什么作用?

蔡澈:五年前奔馳開始發(fā)展電動車,但當時對于未來電動車產(chǎn)業(yè)化的走向并不清晰,因此嘗試與兩個企業(yè)進行合作,包括特斯拉和比亞迪。發(fā)展到今天合作的結果都非常令我們滿意。特斯拉是一個有前瞻技術的企業(yè),有新的開發(fā)模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級車也得到了一些特斯拉的技術。

比亞迪可以幫助奔馳更了解中國市場,比亞迪的技術也讓奔馳開發(fā)電動車提供了很多有益的幫助。在中國市場來說,中國政府對于電動車的投入和期待是非常高的,我們期望通過奔馳的尖端科技能夠讓中國市場的電動車有更好的發(fā)展,這也是奔馳的策略之一。

相比之下,特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大,在技術上比亞迪的電池更加適用于工業(yè)化生產(chǎn)。

李安定:我認為奔馳和比亞迪合作研發(fā)的“騰勢”將在技術和品牌上徹底提升中國電動車水平,你如何看待“騰勢”在中國市場的前景?有可能進入國際市場嗎?

蔡澈:現(xiàn)階段來看仍然很難對中國市場做出明確的判斷,但是從電動車發(fā)展來看,政府提出的指導和框架非常重要,很多激勵的制度、優(yōu)惠政策還有待完善。騰勢是奔馳專為中國市場打造的一款電動車,到目前為止騰勢是一款非常成功的車,非常滿意。在與比亞迪在合作中,比亞迪提供電池和電源管理系統(tǒng),在這方面比亞迪的技術非常出色;奔馳在整體安全性方面提供了關鍵的技術,但整體來看并非雙方分開的行為,而是一個完整的團隊共同的努力,實現(xiàn)了騰勢的成功。

李安定:我關注奔馳和世界新能源車多年,注意到奔馳在傳統(tǒng)發(fā)動機優(yōu)化、混合動力、純電動、插電混動、氫能源車輛都有全面發(fā)展,但是在中國官員、專家、IT、電商人士認為純電動車將“消滅”汽車和發(fā)動機作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天?

蔡澈:現(xiàn)階段純電動車的儲能比還有待新的電池技術去提升。當新的高儲能的鋰硫電池的研發(fā)成功將會讓電動車真正具有競爭力,不過這個過程還需要十年,這樣說是有大量數(shù)據(jù)作為基礎的。

我們現(xiàn)在非常積極的在做電動車的發(fā)展,在積累資金、積累技術,全力以赴的在搞新能源,并且是多頭并進,多線程、多渠道的去做,這樣才能保證在全球領先,進而根據(jù)市場、消費者的需求去提供適合他們的產(chǎn)品。

從近期來看奔馳的目標是減少油耗,減少二氧化碳的排放。而談到電動車,真正做到電動車本地化之后的零排放,與電力的來源是有關系的。在中國真正做到零排放還是要首先找到清潔的能源。

在五大新能源領域,氫燃料電池車是一個長遠的發(fā)展,但是全世界的基礎設施建設不完善,不利于工業(yè)化發(fā)展,成本較高,不會太快推向市場。而插電式混合動力在E、C級車上都會嘗試,很快要投入市場,看看消費者的感受和需求是什么。

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2016-03-02
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