黃宏生：轉戰(zhàn)新能源汽車 打造自內而外感動的產品

據統(tǒng)計，2014年，南京金龍以1890輛純電動客車產量的成績排名全國第二；2015年銷量更是爆發(fā)式增長，以8796輛的成績穩(wěn)居行業(yè)前兩名。如今的南京金龍無論從技術研發(fā)到產品運營還是產品服務等，每一個細節(jié)都可見一斑。

南京金龍取得如此優(yōu)異的成績的原因是什么？黃宏生是怎樣看待新能源汽車市場現(xiàn)有的問題，又怎樣尋求突破的？特此，本報采訪了南京金龍董事長黃宏生。

“無論是家電業(yè)還是汽車業(yè)，在品牌營銷和管理上都有共同之處?！秉S宏生告訴記者，打造自內而外感動的產品是品牌的基礎。

轉戰(zhàn)汽車 再創(chuàng)佳績

記者：家電業(yè)和汽車業(yè)兩者跨度很大，你為何在在家電行業(yè)發(fā)展的巔峰時刻選擇進入新能源汽車領域？

黃宏生：現(xiàn)在的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與當時的家電業(yè)類似，國內汽車行業(yè)是外國產品的天下，國產品牌則處于劣勢。

1988年，我離開公務員崗位進入家電業(yè)并成立創(chuàng)維，與此同時，中國也開始進入家電國產化的發(fā)展歷程。經過二十多年的奮斗，中國彩電成為了世界生產和銷售量最大的國家。我認為，國內汽車業(yè)也應該模仿家電的發(fā)展模式，走自主創(chuàng)新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產汽車品牌才有機會重復中國彩電通過自主創(chuàng)新的國產化道路走向國際的佳績。

另一方面，從技術的角度來說，我當時看到了新能源汽車的發(fā)展的廣闊前景。我發(fā)現(xiàn)，在過去的15年，手機由鎳氫電池逐步轉換成鋰電池，每年十幾億部的市場需求讓電池的材料和技術突飛猛進。早期，兩輪純電動車使用的是鉛酸電池，后來由鋰電池所取代。體積也由大變小，續(xù)航里程由原來的30公里變成80公里。所以，我認為鋰電池在高度動力的汽車上也將有所作為。

因此，我選擇進入新能源汽車領域并不是盲目的決定，而是基于新能源汽車技術發(fā)展趨勢的角度做出的決定。

記者：據了解，在你接管南京金龍的初期，遇到了很多問題，前三年甚至一度處于虧損狀態(tài)。面對前期的頹勢局面，你是如何讓南京金龍扭虧為盈，并占據行業(yè)領先地位的？

黃宏生：2011年1月，我開始參與南京金龍的重組，2012年正式出任南京金龍董事長。接管南京金龍的初期，南京金龍正處于戰(zhàn)略調整期，并沒有時間進行轉型，必須“生下來就會走路”。

當時，面臨企業(yè)發(fā)展困難的時候，雖然我們也有所估算，但我們還是對接下來要面臨的困難準備得不夠充分，這也是導致南京金龍在2011年~2013年出現(xiàn)連續(xù)虧損的原因。

近兩年，南京金龍扭轉了連年虧損的局勢，發(fā)展態(tài)勢良好，其中一個主要原因也是因為有了這三年。在虧損的三年里，我們進行了大量的新能源客車的研發(fā)工作，研發(fā)出了混合動力客車、純電動客車，并進行了試運行，在新能源客車方面也取得很大收獲。

與此同時，我們也迎來了國家大力推廣新能源汽車的大好機遇。十八大以來，國家主抓產業(yè)升級，而新能源汽車更是成為了產業(yè)升級的領先行業(yè)，為國內新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了好的市場環(huán)境。

此外，南京金龍還始終把技術的突破、產品的升級，作為我們最高的宗旨。每一輛新試制出來的車，我都會親自參加試駕體驗。對產品追求極致，這也是我們能夠取得好成績的原因。

領域聚焦 專注商用

記者：2015年，新能源汽車呈爆發(fā)式增長，同比增長4倍，新能源汽車行業(yè)更是被業(yè)界看好。南京金龍主要集中在新能源客車領域，那么，南京金龍是否有意向進軍純電動乘用車市場？

黃宏生：有這樣的考慮，但是目前仍會將集中精力發(fā)展新能源商用車領域。根據四部委對新能源汽車的布局，在2020年新能源汽車補貼退出之前，國內將有近100萬輛的傳統(tǒng)商用車更新為新能源商用車。這樣一個巨大的更新數(shù)字，正是南京金龍發(fā)展的好機遇，我們必須開足馬力推廣新能源客車。

我們之所以能做到在新能源商用車行業(yè)處于領先地位，就是因為我們聚焦某一段時間的一個領域里面，極度的聚焦就會產生奇跡，所以近期我們打算主要聚焦在新能源商用車領域。

記者：新能源汽車近兩年發(fā)展如此之快，離不開國家對新能源汽車提供的高額補貼。你是怎么看待這種高額補貼？到2020年取消這個補貼之后，你認為國內新能源汽車企業(yè)是否有足夠的能力去應對？

黃宏生：我認為靠補貼發(fā)展并不是一個企業(yè)發(fā)展的長久之計，盡管很多企業(yè)相繼進入新能源汽車這個新興領域，部分企業(yè)因為補貼也得到了發(fā)展，但是真正卓越的企業(yè)是兩極分化的。就如好的產品供不應求，而差的產品即使價格再低也沒有人會買，企業(yè)追求的應該是可持續(xù)的發(fā)展，而不是眼前的補貼。

到2020年，財政補貼全部取消后，企業(yè)能不能自行發(fā)展？我認為是大有希望的?，F(xiàn)在，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要集中在動力電池上，但是經過近幾年的發(fā)展，我國動力電池的國產化的程度已經比較高了。

在去年上市公司公布的投資數(shù)據中，企業(yè)投資即已超過1000億。如果電池的生產規(guī)模上來后，按照中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的預測，到2020年，鋰電池的價格將遞減至1000多元一度，在現(xiàn)有的價格上降低2/3。到時，即使我們不需要國家補貼，也能使我國新能源汽車得到大量的普及和更新。

家電經驗 可以復制

記者：在家電這個行業(yè)內，創(chuàng)維是非常受老百姓歡迎的品牌。在品牌營銷和管理方面，其中是否有一些經驗可以復制到推廣新能源新能汽車上？

黃宏生：兩者的推廣經驗確實有共同之處。就像創(chuàng)維品牌逐步進入億萬家庭，最終得到社會大眾認可一樣，這歸結于我們對品牌的理解。企業(yè)要對每個人追求極致，做最好的產品，讓大家感動到要把它買回家，并與自己的親朋好友來一起分享。

企業(yè)對產品追求極致首先要讓自己感動，然后才讓消費者感動。自內而外的感動才是品牌的推廣基礎，并不是僅僅是刊登廣告這么簡單。

同樣，我們可以把這個理念運用到汽車上，我們要思考如何提高將一部車的安全性和可靠性，怎樣提升車輛的續(xù)航里程等，每一個細節(jié)都要做到感動。只有把產品做到讓自己感動才能讓用戶感動。這樣自內而外的感動帶來的品牌效應才能讓品牌產生魅力，被大眾所喜愛。

記者：作為家電行業(yè)的從業(yè)者進入汽車領域，你認為它的優(yōu)勢在哪？

黃宏生：從家電行業(yè)進入到汽車這樣一個全新領域，我們有短板，但是我們自身的優(yōu)勢也比較突出。

家電產品更新?lián)Q代在市場上是最快的，每一個月軟件操作系統(tǒng)都會進行一次延伸，每三個月即有一個全新的產品登場，而汽車卻需要幾年才更能新一個產品。

也正是因為我們來自更新?lián)Q代迅速的家電業(yè)，所以自我們來到南京金龍后，我們幾乎是每半年更新一個產品，或對產品進行大的升級。這樣的更新速度也讓南京金龍在新能源客車領域有了很大的進步，通過速度贏得時間，贏得市場。

記者：客車裝載的電池量很大，這對于新能源客車而言，安全和壽命很重要。你認為國內動力電池的在安全和使用壽命方面的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

黃宏生：現(xiàn)在市場上使用的新能源汽車電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。

在電池安全方面，目前企業(yè)主要做的是對電池溫度的控制。磷酸鐵鋰電池溫度控制在300度，三元鋰電池溫度控制在220度。在電池溫度的控制上，如果處理的好，新能源汽車將遠比傳統(tǒng)燃油車駕駛起來更安全。當然，在安全方面我們也還有很大的改進空間，如特斯拉在車內設有防火板，即使車輛意外燃燒也能為車主提供幾分鐘的逃生時間。

在電池壽命方面，近幾年，國內電池材料科學也取得了很大的進步。以鋰電池正極材料為例，以前的電池充放電次數(shù)不到2000次，現(xiàn)提升到了15000次。

所以，我認為現(xiàn)在的電池技術需要突破的問題不再是充放電次數(shù)，而是集中在電池能量的密度上，提升車輛續(xù)航里程。

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