令人“啼笑皆非”的共享單車

文| Oneway

2月21日訊，“共享單車”無疑成為當(dāng)下最受爭議的話題，無論你認(rèn)可或不屑這種創(chuàng)業(yè)模式，資本還是扎堆“新興寵兒”。2016年下半年以來共享單車不斷獲得融資的同時，也屢屢“遭黑”，被偷、被搶、被扔、被插針、被惡意損壞、被城管收走。

近期，有一個令人啼笑皆非的真實創(chuàng)業(yè)故事。一位福建莆田的本土創(chuàng)業(yè)者林斌，去年10月去了一趟上海，發(fā)現(xiàn)街頭上如火如荼的摩拜單車。于是乎，他把共享單車模式復(fù)制過來，2017年春節(jié)期間在莆田投放了667輛自行車。然而，就在兩天前，林斌帶著哥哥和兩個表弟，苦苦搜尋了6個小時，只找回了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達76.5%。而卡拉單車項目營收總計才1000塊錢左右。

更為尷尬的是，這種結(jié)果也直接導(dǎo)致了投資方撤資，預(yù)定的4333輛自行車無款提貨，公司運營資金緊張。

卡拉單車官方聲明截圖：

這一荒誕的事實正是目前共享單車普遍面臨的難題。據(jù)了解，kala單車是在今年1月在莆田市正式上線運營，用戶只需交99元的押金，掃描車座下方掛著的二維碼，微信關(guān)注“Kala單車”公眾號后，完成實名注冊，即可使用單車。

kala單車使用的前30分鐘是不收取費用的， 之后每30分鐘收費0.5元，還車時，只要將單車?？吭诜菣C動車停車位內(nèi)即可，并手動上鎖，密碼復(fù)位。同時，再點擊微信公眾號內(nèi)的我要還車，即可扣除相應(yīng)的車費。

kala單車確實為莆田市市民的出行提供了方便，但事實上，從1月份kala單車投放至今，僅有不超過200輛的單車可以正常使用，大部分單車都處于失聯(lián)狀態(tài)。與莆田原有的便民自行車租借系統(tǒng)不同，kala單車不受停車樁、站限制，市民在使用的過程中會隨意停放，也因此給城管帶來了一定的壓力。

另外，kala單車的每輛車的成本在200-260元，很多人在開鎖之后就會點擊還車，然后騎一天都不用花錢。到目前為止，kala單車總共的收入才1000元左右。

在2月8日，kala單車發(fā)布聲明稱支付遇到困難，承諾在2月12日之前完成押金退款申請。80%的人都要求退還押金，總金額數(shù)將近20萬元。

共享單車大戰(zhàn)正酣。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息不完全統(tǒng)計，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰(zhàn)，這30多家累計城市單車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。

資本方面，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司超過10家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家；除了一般投資機構(gòu)外，摩拜投資方出現(xiàn)了一批PE機構(gòu)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資本，比如高瓴、華平等PE和華住酒店集團、富士康等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司;此外， 騰訊、滴滴和小米分別站隊摩拜和ofo。

其中最早入局的摩拜和ofo最受關(guān)注，在資本和體量方面的表現(xiàn)也最為突出——ofo共融資7輪約2億美元，約14家資本方參與。還有小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車等也獲得多輪融資。

共享單車玩家及融資表：

從整個市場來看，盡管摩拜和ofo在市場占有率方面排名第一和第二，但共享單車的格局尚未全部定型。也有業(yè)內(nèi)人士表示，“共享單車”本身是否是個偽命題還有待驗證。而摩拜和ofo的融資速度讓人瞠目結(jié)舌，在沒有足夠時間發(fā)展和檢驗的情況下就迅速被過量資本堆積。這種情境下，投資越來越像賭博，標(biāo)準(zhǔn)的“刀口舔血”。

資本為何抱團?資本有點“我有什么辦法呢?我也很無奈啊!不投這個我投什么呢?”的意思。那么，資本推動的到底是創(chuàng)新還是泡沫?我們可以看到資本推動了滴滴和Uber的成功，那么共享單車和滴滴的模式相似，還能“復(fù)制”成功嗎?答案是存疑的。

政策方面，規(guī)范性政策率先在深圳出臺。2016年12月底，深圳市政府率先表態(tài)，出臺了兩份新規(guī)，涉及共享單車的發(fā)展定位、企業(yè)準(zhǔn)入要求、運營規(guī)范等。而在此前，摩拜單車與深圳交警發(fā)布全國首個共享單車政企聯(lián)合聲明，承諾共同規(guī)范管理騎行、停放秩序和有序運營。

解決了政策問題，根據(jù)速途研究院的報告，在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯觯?9.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

盈利遙遙無期，這真不重要嗎?摩拜單車王曉峰曾于年前透露，摩拜單車每天的使用時間在2小時左右，占比全天時間不足10分之一。按照半小時0.5元計算，2小時的收入每天也只有2元。即便單車成本只需要300元，收回成本也需要5個月。而折舊和維修的費用還尚未計算在內(nèi)。ofo自身盡管從未公布使用時長和營收數(shù)額，但始終都在靠紅包補貼用戶，騎行的單價一般不足0.5元，盈利同樣不現(xiàn)實。

我們知道現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者大多數(shù)喜歡一味地追求“流量”，唯“流量”論。很多人認(rèn)為只要我擁有大量用戶，擁有大量“流量”，盈利的事不用那么著急，但是在這里，這個“流量”的質(zhì)量、用戶的粘性、日后怎樣才能變現(xiàn)是不得不面臨的重要問題！我們同樣知道不賺錢的商業(yè)模式都是耍流氓，完全依靠燒錢總有錢燒完的那一天，那么錢燒完了，故事該怎么繼續(xù)?

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。