對話車來了孫熙：專注公交用戶出行體驗 引導城市公交體系健康發(fā)展

現(xiàn)如今，城市交通擁堵、空氣質(zhì)量差、出行體驗差等因素成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊淮罄_，因此越來越多的人選擇共享單車或者公共交通工具出行。然而，當我們選擇公共交通工具，比如公交車時，由于無法掌握準確的公交到站時刻，從而嚴重影響了我們的出行效率。

不過，針對這一痛點，極客網(wǎng)了解到，車來了作為國內(nèi)領(lǐng)先的實時公交信息服務(wù)提供商，致力于智慧出行服務(wù)，其主要服務(wù)方式是向用戶提供車輛的動態(tài)信息，方便用戶減少等待公交的時間，提升用戶出行效率。目前，車來了已經(jīng)在近100個城市上線，用戶下載量近8000萬，微信用戶量超800萬，迅速成為了實時公交領(lǐng)域的佼佼者。

作為一家專注于科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新媒體，《極客網(wǎng)》對車來了一直非常關(guān)注。于是在近日對車來了聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁孫熙博士做了一次獨家專訪。具體詳情如下：

孫熙博士表示，車來了專注于利用大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供公交出行信息服務(wù)， 主要功能就是提供公交出行用戶公交車到站時間、站點提醒等移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，服務(wù)平臺涉及APP、微信公眾號和小程序等。 根據(jù)極客網(wǎng)的了解，依托車來了自身大數(shù)據(jù)分析表明，目前網(wǎng)約車訂單數(shù)據(jù)一天大約為2000萬到3000萬單左右，而公交車數(shù)據(jù)在2017年整年為722億人次乘坐，也就是說每天大概有2億人次乘坐公交車，由此可見乘坐公交車的群體是異常龐大的。因此，公交車的出行體驗就顯得尤為重要。

區(qū)別于其他的地圖導航類軟件，車來了的定位是公交出行人群。在目前我國的整個公交領(lǐng)域中，存在信息化的程度不高、車載設(shè)備陳舊、班次時間頻繁調(diào)整等問題，因此相關(guān)數(shù)據(jù)質(zhì)量也參差不齊。面對以上問題，車來了在后臺系統(tǒng)上針對性的運用了不同的算法、定期做系統(tǒng)性的路測、協(xié)助公交公司完善設(shè)備及系統(tǒng)等，由此不僅保障了車來了軟件中公交車數(shù)據(jù)的精準性，同時做出了很強的技術(shù)壁壘，搭建了自身強大的護城河，還為政府的交通規(guī)劃部門公共交通系統(tǒng)的完善和提升提供了數(shù)據(jù)支持，做出卓越貢獻。

孫熙博士畢業(yè)于北京大學，后于IBM研究院工作，恰逢IBM提出了地球智慧城市的概念。當時在智慧交通組的孫熙博士便致力于將大數(shù)據(jù)技術(shù)應用到城市交通技術(shù)之中。在此之后，孫熙博士帶領(lǐng)團隊致力于國內(nèi)公共出行體驗的提升，目前車來了已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)改造公共服務(wù)的一個代表，也是北京大學863項目“以人為核心的智慧城市出行服務(wù)平臺”合作單位。月活躍戶超過2400萬，為逾8000萬用戶提供實時公交信息服務(wù)，車來了成為了城市智能公共出行的領(lǐng)導者，與此同時車來了積極和各地政府與公交集團合作，致力于引導城市公交體系健康發(fā)展。

互動提問 孫熙回答

《極客網(wǎng)》：您如何看待當下免費APP開發(fā)生態(tài)？

孫熙：提到免費APP,我直觀想到的是手機360、墨跡天氣、獵豹清理大師等。免費APP開發(fā)生態(tài)這個話題對我來說稍微有點大， 坦白講我對這個方向研究不多。但具體對車來了而言，我們這個軟件肯定是要做免費的，因為公交本身是個民生行業(yè)，是一個城市的公共設(shè)施，很難想象公交用戶需要為查詢公共信息服務(wù)來付費，所以這塊我們肯定要以免費的形式一直做下去。

《極客網(wǎng)》：“車來了”在創(chuàng)業(yè)過程中，有哪些驚心動魄的時刻？在哪些關(guān)鍵節(jié)點上，做出了正確的選擇？是什么讓您堅持地走下去？

孫熙：我印象最深的還是在早期，比如如何啟動這件事情。因為當時國內(nèi)只有三個比較大的城市愿意把公交車實時數(shù)據(jù)授權(quán)給我們這類民營的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這里稍微說明下公交實時查詢的工作原理： 按照交通部的規(guī)定，國內(nèi)所有的公交車都需要安裝實時定位設(shè)備，這些設(shè)備采集的實時數(shù)據(jù)所有權(quán)歸城市交通管理部門。實現(xiàn)公交實時信息查詢，我們需要向政府申請數(shù)據(jù)授權(quán)，將數(shù)據(jù)處理后才能給用戶提供公交實時信息。對于我們技術(shù)男而言，是否能從政府部門獲得數(shù)據(jù)授權(quán)將是這個項目能否有機會、有速度且可做到一定規(guī)模的關(guān)鍵。 我們判斷：政府在民生類的數(shù)據(jù)開放上會越來越寬，對于市民們的需求也會越來越重視。事實也是如此，依托我們的產(chǎn)品口碑，有很多城市交通部門主動聯(lián)系我們，還有市長來司考察。

第二個重要的節(jié)點是如何應對競爭，應該把有限的資源投入在哪兒。 我們決定放大技術(shù)上的優(yōu)勢。 即便我們有幾個博士，幾個奧賽金牌得主，但當時我們不敢自稱在技術(shù)如何領(lǐng)先。但公交領(lǐng)域的技術(shù)方案有自身的特殊性，當時公交領(lǐng)域的信息化還在比較早期的階段，車輛gps、線網(wǎng)、站點等各類數(shù)據(jù)的質(zhì)量不是很好，一些通用的技術(shù)方案效果并不見得好，我們決定圍繞公交報站做比較深入的研究，對幾個關(guān)鍵問題用智能算法做了很多針對性的優(yōu)化，花時間下決心專注在公交實時信息這件事情上，讓我們?nèi)〉昧思夹g(shù)上的優(yōu)勢。

事實上目前也證明了這一點，我們在所有的重要城市都會定期做系統(tǒng)性的準確性的測試，目前我們在絕大多數(shù)城市的實時信息都是領(lǐng)先的。

《極客網(wǎng)》：大家都知道領(lǐng)頭人對一個公司甚至整個行業(yè)的影響是巨大的，你期待自己帶給行業(yè)哪些影響？對公司的未來是不是信心滿滿，信心來自于哪里？

孫熙： 我們一直覺得車來了目前還是個小公司，目前干的也是一件小事。我們當初想的就是想去把公交實時信息這件事做好，因為覺得這件事蠻有意義的，我們不做也會有別人來做，應該有人為公交出行用戶提供這樣的信息。我最早自己帶算法團隊，在做報站這個模塊時，我跟小伙伴們說，當時有一些電子站牌，質(zhì)量也就六七十分的水平，我們要做，肯定要把它做到90分，將來還要做到100分。如果因為我們做到90分，有人投入更多的力量，或者比我們更專注，最后做到95分，我會認為那是因為我們的出現(xiàn)逼出這個95分，為民眾提供了高質(zhì)量的產(chǎn)品，我覺得我的工作同樣非常有意義有價值。 當然我們會盡量爭取做到100分 .另外我認為公交數(shù)據(jù)包括公交出行人群數(shù)據(jù)分析的重要性目前還是被低估了。換句話說，一個城市的公交體系設(shè)計來自公交出行用戶數(shù)據(jù)，包括用戶大概在公交車站等了多久，有多少用戶在排隊，這些信息對于整個公交體系的優(yōu)化是很有幫助的。在這個方面， 我們還在持續(xù)拓展我們能夠提供數(shù)據(jù)服務(wù)的范圍，然后去跟各地的交通管理部門，公交集團去做更深入的溝通，希望能幫助驅(qū)動城市公交運營水平的提升。

《極客網(wǎng)》：您認為創(chuàng)業(yè)者應該如何看待資本的力量？用好資本的訣竅是什么？

孫熙：老實講，我確實不是特別擅長資本運作。在公司里，我比較關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，就是我們數(shù)據(jù)分析的能力。我認為，資本是必要的，但不是萬能的。資本可以提供強大的計算環(huán)境，聘請到足夠多的專家和這方面的人才，可以幫助我們將服務(wù)公交出行這件事情做得更好。

《極客網(wǎng)》：車來了與市面上同類軟件（比如某些自帶公交信息的地圖軟件）有何區(qū)別？雙方的優(yōu)劣勢各是什么？

孫熙：車來了關(guān)注于公交用戶和公交出行場景，這使得我們在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)過程中會形成明顯差別。地圖軟件更多還是專注在自駕出行的用戶，更擅長駕車路線規(guī)劃。而我們關(guān)注公交出行用戶，或是說通勤用戶，在產(chǎn)品上區(qū)別很大。比如剛打開軟件看到的界面就會不一樣，車來了軟件在第一級頁面不會看到地圖，我們會圍繞公交的信息來做組織，然后在具體處理的細節(jié)方面，如我們花了很多的力氣在研究怎樣讓我們的線網(wǎng)數(shù)據(jù)更準確，可以適應不同城市區(qū)域； 比如數(shù)據(jù)中斷了，該如何處理，如何做數(shù)據(jù)補償?shù)?，這都是形成差異化的地方。

《極客網(wǎng)》：車來了是如何依托大數(shù)據(jù)解決以往產(chǎn)品公交時刻和位置定位不夠精準的問題的？

孫熙：這是個技術(shù)領(lǐng)域的問題，為方便解釋，我舉幾個例子吧。

比如公交報站，這個信息由公交車的位置、站點位置還有形式路線這幾個相關(guān)的因素決定。公交車位置是由傳話的GPS數(shù)據(jù)來告知，而GSP數(shù)據(jù)本身就有誤差，尤其在隧道、高樓、立交橋或是天氣的原因都會影響準確度。除公交車位置，用戶所在位置，站點位置也必須準確。除此之外，還需要知道公交車的行駛路線，才能計算出大概還有多遠到站。但公交報站信息，就需要對于整個公交的線網(wǎng)走向熟知， 在處理大規(guī)模數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)的準確性不太確定，需要用一些大數(shù)據(jù)分析方法來處理。前不久我拜訪一個公交集團，在我向?qū)Ψ椒窒硪恍?shù)據(jù)分析報告時，該集團一技術(shù)專家指著一條公交線路問我看這條線路在車來了演示系統(tǒng)有多長，我告訴他說22公里，那條線路的真實長度是22.1公里，但在他們的系統(tǒng)里面是20公里。其實這條線路發(fā)生了變化，因為沿線正在修一條地鐵。一修地鐵，公交線路要改道，但改道的時間不會太長，而一旦要改他們系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)會涉及到一系列的審批， 因此他們自己的系統(tǒng)就沒有改。車來了的系統(tǒng)就能及時的捕抓這樣的一些變化，我們是根據(jù)大量的公交車行駛軌跡。如今天行駛這條線路的公交車如果有一輛發(fā)生變化，我們判斷是不是這輛公交車本身有問題，比如可能到一半的路程壞了開去修理，或是跑完一班以后被調(diào)度到別的線路，所以行駛路線發(fā)生變化。如果是多輛車的軌跡都發(fā)生了變化，我們就要考慮是不是今天這輛車的行駛路線發(fā)生了某些特殊原因，那么怎樣通過數(shù)據(jù)快速把這些信息提取出來，就需要依靠大數(shù)據(jù)處理。

再有一些城市的比如調(diào)度問題，公交車輛跑了幾班之后，特別是一些景區(qū)旅游城市，當景區(qū)的客量很大的時候，周邊線路的車輛運力會臨時調(diào)過去，這種變化往往是后臺的調(diào)度系統(tǒng)捕抓不到，這是由于公交車的車載機導致的，他們往往是通過語音通話的形式來告訴司機下一班要去什么地方，這種情況就需要我們自己的系統(tǒng)通過對它軌跡的跟蹤，來發(fā)現(xiàn)這輛車不是在行駛自己的線路，如果它還在營運，就要匹配到某條線路上去，這個也需要一些智能算法來做到。

再比如講數(shù)據(jù)中斷，像重慶，重慶有很多的路是隧道，到隧道里面GPS數(shù)據(jù)會丟了，那我們要推測當前有可能開到那里，也需要做一些數(shù)據(jù)處理。

這樣的例子還很多，我始終認為在公交出行領(lǐng)域技術(shù)型公司是有機會的，沒有那么容易被人復制。

編者按

孫熙，車來了（元光科技）聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，智慧交通及大數(shù)據(jù)分析專家，于北京大學取得計算機本科及博士學位，師從大數(shù)據(jù)專家梅宏院士，創(chuàng)業(yè)前曾任IBM中國研究院研究員。懷著應用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升公共交通的初衷，孫熙與數(shù)名志同道合的朋友一起創(chuàng)辦了元光科技，專注于為低碳公交出行人群提供公交車實時位置查詢服務(wù)，以及通過公交大數(shù)據(jù)分析，為交通管理部門的政策制定、線路規(guī)劃等提供決策支持，推動城市公交轉(zhuǎn)型升級，緩解城市擁堵和交通治理難題。

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