3月13日消息（張海龍）提到高鐵除了給人便捷高速的感覺(jué)外，最深刻的印象就是信號(hào)不好。
對(duì)此，今日中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司黨組副書(shū)記、中國(guó)鐵塔公司董事長(zhǎng)劉愛(ài)力參加中國(guó)人民廣播電臺(tái)2017“兩會(huì)”特別節(jié)目《做客中央臺(tái)》時(shí)表示，高鐵信號(hào)覆蓋有其特殊性。
首先，高鐵車箱是全封閉的，對(duì)信號(hào)有屏蔽作用；而且，高鐵運(yùn)行速度非?？欤踔量梢赃_(dá)到時(shí)速350公里，這就意味著1分鐘內(nèi)高鐵可以穿過(guò)6個(gè)基站的覆蓋距離，存在頻繁切換的問(wèn)題。所以，高鐵覆蓋要有專門(mén)手段進(jìn)行解決，要用專網(wǎng)來(lái)解決高鐵覆蓋。同時(shí)，高鐵經(jīng)常避開(kāi)生活區(qū)、居住區(qū)，高鐵電力保障和傳輸回傳網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)極其困難。
不過(guò)，劉愛(ài)力認(rèn)為，國(guó)家成立鐵塔公司以后，中國(guó)鐵塔采取共建共享的方式，部分線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與鐵路共建共享，高鐵走到哪里，高鐵電力就通到哪里，與鐵路共建共享后，高鐵沿線的信號(hào)覆蓋有了很大改善。未來(lái)，鐵塔公司、三家運(yùn)營(yíng)商和鐵路總公司會(huì)有進(jìn)一步的合作，真正實(shí)現(xiàn)高鐵線路同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工，也就是說(shuō)，高鐵開(kāi)通之日就是通信具備之時(shí)。
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