創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投：創(chuàng)業(yè)放緩投資后移，新經濟步入收割期 | 極客網年度報告

極客網·創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投3月12日，2018年，以ABCDE（AI、Block Chain、Cloud Computing、Data Tech、Edge Computing）為代表的新技術，正推動我們從數(shù)字經濟時代邁向智能經濟時代。新技術及其催生的新物種、新商業(yè)、新模式，正帶領我們開啟新增長，邁向新未來。

在以ABCDE為代表的新技術催生新物種、開啟新未來的大背景下，《2018新技術·新物種·新未來年度報告》暨2018極客大獎年度企業(yè)/產品/人物TOP10榜應運而生。本報告由《極客網》與權威調研機構合作，并綜合2018極客大獎（Geek Awards 2018）年度評選結果精心編撰而成，涵蓋2018極客大獎12類TOP10榜單，以及相應的行業(yè)趨勢解讀分析、優(yōu)秀案例等，以期能夠全面勾勒2018年及今后一段時間內科技商業(yè)的版圖和創(chuàng)新路線圖。

報告分別從人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、前沿科技六大技術維度，以及新零售、智慧出行、新物種、企業(yè)服務、消費科技、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投六大應用及市場、資本維度展開總結和論述，以簡明扼要、一語破的的語言，助你洞悉并抓住當前及今后一段時間內科技商業(yè)領域的主旋律和“主動脈”。

以下是《2018新技術·新物種·新未來年度報告》第十二篇：創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投：創(chuàng)業(yè)放緩投資后移，新經濟步入收割期。

報告下載：《2018新技術·新物種·新未來年度報告》

市場觀察

·  IT桔子的統(tǒng)計顯示，自2014年瞄準新經濟的“雙創(chuàng)”提出以來，2018年新成立公司數(shù)量創(chuàng)下新低。最高潮的2015年新成立公司高達19820家，2018年僅有2623家，相比去年的7615家也減少了66%。這表明經過數(shù)年的“互聯(lián)網+”改造后，創(chuàng)業(yè)趨勢正在放緩。

·  與之相對應的是，投融資活動中早期投資數(shù)量及金額大幅減少，風險資本加速后移。根據(jù)IT桔子的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年中國新經濟領域共發(fā)生6036起投資事件，同比下滑16.2%，但融資規(guī)模卻達到11863.5億元，同比猛增59.1%。這說明經過數(shù)年的布局耕耘后，資本開始加速向成熟頭部企業(yè)集中。

·  2018年，中國新經濟企業(yè)大量登陸港股和美股，開啟新經濟企業(yè)上市熱潮。東方財富Choice的數(shù)據(jù)顯示，2018年到港股和美股等境外資本市場IPO的中國企業(yè)合計為138家，首次超過A股，占比超過56%。在上市融資數(shù)額TOP20企業(yè)中，14家可以被認為是廣義上的新經濟企業(yè)，占比達70%。

·  小米、美團、工業(yè)富聯(lián)、愛奇藝、拼多多、平安好醫(yī)生、騰訊音樂、蔚來等信息科技、互聯(lián)網、新制造領域代表企業(yè)集中上市，意味著新經濟發(fā)展在2018年進入“收割期”。但值得注意的是，2018年上市新經濟企業(yè)中大部分股價都遭遇了“破發(fā)”，排除大環(huán)境因素影響外，也預示著新經濟背后的實體經濟基礎需要夯實或轉型升級。

·  同時還需注意，“獨角獸”也并不安全。2018年共享出行領域的明星企業(yè)ofo和途歌均陷入資金鏈麻煩，上市互聯(lián)網科技“獨角獸”股價普跌，其他未上市“獨角獸”估值也大打折扣……可見創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難，也昭示著ABCDE等新技術需要加速賦能傳統(tǒng)行業(yè)，為新經濟發(fā)展提供持續(xù)動力。

TOP玩家

2018極客大獎（Geek Awards 2018）年度評選歷時兩月，集22萬專業(yè)讀者、500名自明星作者、80余名專家評委之力，最終評選出了2018年度最佳創(chuàng)客TOP10榜單。上榜人物一定程度上代表了2018年中國創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新領域的主要勢力。

以蔚來汽車董事長李斌為例，這位與小鵬汽車董事長何小鵬“復刻”雷軍與董明珠賭約的新造車風云人物，繼2010年帶領易車成為中國第一家在海外上市汽車互聯(lián)網公司后，在2018年又率先將蔚來汽車推向納斯達克，造就中國新造車第一股。這一年，李斌不僅拉來雷軍微博抽獎送蔚來ES6賺足眼球，還打破“PPT造車”詬病，突破了一萬輛蔚來ES8的交付大關，基本坐實了“中國版馬斯克”的地位。

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