評論：吉利收購寶騰真的是一步“閑棋”么

（文/新浪汽車簽約自媒體 侯車市）吉利收購DRB旗下寶騰汽車一事是業(yè)內目前熱議的焦點，具體新聞這里不做贅述，只單單探討吉利此舉的目的。

從市場拓展角度看，吉利收購寶騰絕不僅僅盯的是大馬甚至東南亞市場，原因很簡單：這個市場容積有限，且從購買力、消費習慣看，日韓、特別是日系在這一市場的地位目前仍然根深蒂固，吉利在這一市場的拓展絕非跑馬圈地的易事，而必須面臨攻城拔寨的困難，說“得不償失”可能過分——畢竟12億元的收購資金對于今天的吉利而言也就是“灑灑水”（別忘了吉利僅杭州灣研發(fā)中心的投入就五倍于此），但投資是需要回報的，很顯然單從這一市場的回報而言，購并寶騰絕對是“見效慢”的“閑棋”。

那么，吉利購并寶騰，真的是某些業(yè)內人士認為“順帶收購路特斯（蓮花）”以“縮短30年的研發(fā)時間”么？怕也未必！且不說吉利在購并沃爾沃8年后的今天在技術方面已經(jīng)得到了極大的“助力”，單從目前吉利杭州灣研發(fā)中心的實力看，吉利在研發(fā)能力上已經(jīng)處于中國品牌的前列?！翱s短三十年”的論調未免漫言了些。

田永秋先生“吉利收購寶騰是在為全球化鋪路”的觀點倒是與筆者心有戚戚，而筆者認為更具體地說，這是吉利為“品牌向上”之路走得更堅實而花“重金”買的一塊“踏腳石”——有了這塊“踏腳石”，“品牌向上”的吉利將走得更穩(wěn)，且“進攻退守”都將有更穩(wěn)的依托，進，可以在豪華車國際銷售方面得到支持；退，則即使在國內市場“品牌+產(chǎn)品”雙沖高也將有更可靠的保證。

今天吉利取得的成績有目共睹，在中國品牌陣營里說是“一哥”似不為過。但這一切與當初吉利“冒險”購并沃爾沃有直接的關系：，2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，而吉利吉利控股2008年銷售額42.9億元，稅前盈利9.2億元。吉利當初花費百億規(guī)模的資金購并沃爾沃，是包括筆者在內的絕大部分“業(yè)內人士”所不看好的，因為此舉則不僅要花空吉利所有的積累，更要東拼西湊甚至背上巨額的債務，而當初的吉利面臨的不僅是資金的缺乏，更包括高層管理人才的出走，沃爾沃卻是福特汽車CEO穆拉利都未能止虧的“老大難”，但購并沃爾沃后僅僅8年時間，吉利已經(jīng)與中國品牌里的競爭對少拉開了距離。其重要的原因不僅僅在于沃爾沃帶來的技術支持，更在于其為吉利“產(chǎn)品向上”帶來的“品牌力附加值”。

領克的問世宣告了吉利“品牌向上”之路正式開啟。但為確保領克將投放市場的系列產(chǎn)品成功，單靠沃爾沃的“品牌加持”依然單薄。目前吉利旗下的“洋血統(tǒng)”品牌除沃爾沃外，還有倫敦出租車。但后者無論從品牌還是產(chǎn)品都過于小眾，吉利“借力”有限。至于沃爾沃，到領克問世為止，基本算是“完成了歷史使命”，該輕松上陣去想辦法懟德系三強了。那么問題就來了：領克未來如果繼續(xù)“向上”，“故事”該怎么講？

購并寶騰特別是還有路特斯，是不是一切就都明朗了？

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