本文轉(zhuǎn)自36Kr
據(jù)自媒體《建約車評》報(bào)道，特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管谷俊麗已經(jīng)跳槽至中國智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司小鵬汽車，出任無人駕駛副總裁，主要負(fù)責(zé)L3和L4級別無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。
公開資料顯示，谷俊麗畢業(yè)于清華大學(xué)、美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校博士。曾在Google擔(dān)任軟件工程師，2012年，谷俊麗加入AMD中國研究院擔(dān)任高級研究員，帶領(lǐng)AMD人工智能團(tuán)隊(duì)從事異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)、人工智能+Big Data相關(guān)的研究。
2016年2月，谷俊麗從AMD跳槽至特斯拉，出任特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管，領(lǐng)導(dǎo)了Autopilot 2.0硬件支持下的機(jī)器學(xué)習(xí)算法的設(shè)計(jì)、研發(fā)與演進(jìn)；同時(shí)建立了大規(guī)模路測數(shù)據(jù)收集/定義和訓(xùn)練系統(tǒng)，持續(xù)提升Autopilot團(tuán)隊(duì)的算法開發(fā)和迭代能力。
今年4月，谷俊麗升任Autopilot“機(jī)器學(xué)習(xí)高級工程師”，這仍然可以算作技術(shù)主管的Title，但谷俊麗的職責(zé)范疇轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)建特斯拉的機(jī)器學(xué)習(xí)路線圖和演進(jìn)方向，作為Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)軟件架構(gòu)師推動(dòng)發(fā)展方向。
今年9月，谷俊麗從特斯拉離職，跳槽至一家未具名公司擔(dān)任主管。
現(xiàn)在看來，這家“未具名公司”很可能就是小鵬汽車。
9月14日，何小鵬微博大發(fā)感慨，談了美國行期間對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的觀察及感受：
最近連續(xù)去兩次美國，深刻感覺現(xiàn)在L4自動(dòng)駕駛的泡沫比兩年前的VR還要大太多，18個(gè)月后肯定會(huì)出現(xiàn)非常多問題。
自動(dòng)駕駛起碼分感知，規(guī)劃，控制和整車集成，往往我們第一次看到的demo，第一印象覺得很驚艷，仔細(xì)了解后實(shí)際上離真正無人駕駛還有十萬八千里。大部分團(tuán)隊(duì)還僅僅是做感知的工作（而且大部分還是很貴的硬件），Google四年前，Uber兩年前就做到了，但是今天他們都還需要五年以上才可能將算法基礎(chǔ)調(diào)整得更好，這還僅僅是部分的算法。而且還有一堆的事情，硬件體系，一致性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性，車規(guī)性，規(guī)模性等無數(shù)問題沒有解決。汽車行業(yè)的要求是99.999%，但是今天的demo還可能僅僅是10%，和Tesla和很多團(tuán)隊(duì)聊，做自動(dòng)駕駛10個(gè)月的就認(rèn)為是資深專家，而這樣的團(tuán)隊(duì)幾個(gè)人就可以隨便融到天使，真是太瘋狂了。我認(rèn)為乘用車的L4在硬件和軟件上基本可行起碼要到2022年，然后還需要大量測試和優(yōu)化5年，這樣我們都可能不敢在黑夜中行駛中的車上獨(dú)自睡覺，這需要大量的資金和一個(gè)多項(xiàng)全能的團(tuán)隊(duì)才可能，絕對不是一個(gè)馬上就可以看到錢的市場。
再看小鵬汽車官網(wǎng)，列出了大量面向智能駕駛/ADAS方向的職位，正在大規(guī)模招兵買馬。
8 月 29 號，何小鵬在小鵬汽車董事長就職儀式上表示他將在智能汽車領(lǐng)域all in 至少10年。自己主要負(fù)責(zé)的工作就是融資和建設(shè)團(tuán)隊(duì)這兩件大事，目前正在北京、廣州和硅谷大量招人。當(dāng)36氪問起‘小鵬汽車首先要解決的問題’時(shí)，何小鵬的回答是‘團(tuán)隊(duì)原來的規(guī)模太小了，我們明、后年要招很多好的技術(shù)人員?！?/p>
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