一汽又見大動作：紅旗徹底歸位，夏利終止征集

劇變前夜總是格外寧靜。

從8月份徐留平去往一汽算起，新紅旗H7的發(fā)布大概是一汽集團發(fā)起改革后到11月份的最后一個新聞。零星的資訊，閑碎的報道，仿佛這家剛剛經歷過巨震的汽車集團突然沒有了消息。

在當下如火如荼的廣州車展上，第一汽車集團公司的展臺靜靜安坐于3.1號館，沒有聲勢浩大的發(fā)布會，也沒有花枝招展的明星助陣，甚至連高管站臺發(fā)言都沒能看到。在巨幅的鷹牌LOGO與紅旗之下，一眾參展的車型仿佛在默默訴說著什么。

“徐留平董事長壓根就沒來，到場的高層基本下午就回了……著急回去開會?！币苍S，一汽集團在廣州車展上的沉寂正預示著一場即將到來的暴風雨。

紅旗徹底回歸集團懷抱

僅在媒體日（廣州車展）后的第一個工作日，11月20日晚間，一汽集團旗下兩大上市公司陸續(xù)發(fā)布公告16則。一封封黑標紅戳的文件不由分說地拉開了新一輪改革的大幕。

《一汽轎車：關于資產轉讓暨關聯交易的公告》首當其沖，公告稱公司擬將包括部分建筑物與加工紅旗產品零部件相關的資產以含增值稅人民幣2.89億元（含使用費用）的價格轉讓給中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）。

在一汽轎車看來，本次資產轉讓，有利于公司優(yōu)化資產結構，增加公司的營運資金，更好的支持公司自主事業(yè)的發(fā)展，提高公司運營和管理效率，符合公司整體發(fā)展戰(zhàn)略和全體股東的利益。

本次交易，預計將增加一汽轎車2017年度利潤約1億元。交易完成后，使一汽股份能夠拓展紅旗零部件的加工深度和提高產品質量，進一步做好紅旗品牌事業(yè)。

去年一汽轎車就曾以4.2億元向母公司轉讓了紅旗資產，在媒體圈的筆下，此舉被貼上了“甩包袱”、“賤賣”、“剝離”等字眼，的確一汽轎車當季度的財報好看了不少，之后靠著旗下奔騰品牌及一汽馬自達的發(fā)力，一汽轎車實現了扭虧為盈。根據一汽轎車2017年三季度財報，今年前三季度，一汽轎車實現營收198.27億元，同比增長32.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元人民幣，較上年同期大漲140.69%。

如果說去年的資產轉讓單純是為一汽轎車減壓，那么這一次將紅旗徹底劃歸集團則是目的明確的指向性需求。

在徐留平整改一汽的大版圖中，紅旗品牌是最為重要也是最關鍵的一環(huán)?！芭e全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌”，是豪言，更是承諾，徐留平要將整個一汽集團的資源與政策盡最大的可能向紅旗傾斜，將其打造成中國第一豪華品牌。

目前，一汽集團將旗下汽車品牌劃分為“三大戰(zhàn)區(qū)”，包括奔騰事業(yè)部、解放事業(yè)部，以及為唯一一個以單品牌存在的紅旗事業(yè)部由集團直接管轄，屬于“中央直屬機構”。

這樣的編排對于紅旗又有多大的幫助呢？談成功總是先談問題、談失敗，紅旗的沒落雖然存在著復雜的歷史原因，但始終繞不過品牌定位、市場認知、技術儲備、車型研發(fā)幾個大塊。在重塑品牌形象，提高產品研發(fā)效率等等一系列良性變化后，至少紅旗品牌的復蘇是可以期待的。

迷途漫漫又終有一歸的夏利

在米蘭昆德拉的《不能承受之生命之輕》里，人物弗蘭茲的碑文中有著這么一句“迷途漫漫，終有一歸”。與嫡系部隊的紅旗品牌不同，眼下正處于變革風暴中心的天津一汽夏利就像書中命途多舛的弗蘭茲一樣，在集團改革的取舍下與奮力的自我救贖中，等待著一個歸宿。

自從9月8號下午的那個臨停起，關于一汽夏利的新聞便沒有中斷過，與“董小姐”緋聞頻傳，雖無具體定論，但國務院國資委已經同意一汽股份轉讓所持部分一汽夏利股權（擬轉讓的股份比例為24.73%），夏利在一定程度上可以說是“待價而沽”。

就在眾多目光聚焦著的11月20日夜間，一汽夏利的一連十二條公告似乎又將所有事情發(fā)回了坐標軸的原點?！蛾P于控股股東終止公開征集的公告》、《高級管理人員辭職公告》、《擬轉讓動力總成制造相關部分資產及負債項目評估說明》……，夏利的重振之路似乎戛然而止。

“公司于2017年11月20日收到一汽股份《關于一汽夏利重大事項情況的通知》，截至目前，《公開征集公告》中的公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合《公開征集公告》中各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開征集。”消息一出，資本市場一片嘩然。

一汽夏利表示，在2017年11月22日將召開投資者網上說明會，并于說明會后復牌。要復牌便基本可以認為夏利本次“相親”宣告失敗，很難想象22號復牌之后的一汽夏利在股票市場的境況。

在《汽車公社》此前《一汽夏利新股東竟不是董明珠》一文中，便指出缺乏技術、資金、渠道等多方面的“后手”，夏利的尋親之路困難重重。

作為一家老牌車企，夏利經歷了近三十年的起起伏伏，可以說夏利是中國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡上一個標志性的注腳。夏利不僅是80年代末國內出租車的主力軍，更具啟蒙意義的是開啟了國人對私家車的認知。當時，擁有一臺紅色夏利是無數人的夢想。“祖國山河一片紅”的感喟，浮映出天津一汽夏利曾經擁有的無限風光。

承載著幾代人的記憶，這家曾經滿懷著夢想的企業(yè)幾經沉浮，在市場的磨洗下一再榮光煥發(fā)也逐漸黯談。而今，夏利走到這般地步也不禁令人扼腕。

一汽集團自主板塊的糾葛

以目前的狀況來看，一汽夏利還將作為控股股東一汽股份的上市子公司存在一段時間。作為一汽集團旗下的高端自主品牌，嫡系部隊紅旗品牌已基本劃歸集團，逐步走向正軌，而另一分管自主的奔騰事業(yè)部卻依然是霧里看花。

納入奔騰事業(yè)部的幾個品牌不論是產品定位還是車型的價格區(qū)間都有著不小的重疊度?！耙粋€和尚挑水喝，二個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝?！比绻瘓F想在徹底優(yōu)化資源，對自主業(yè)務痛下決心，勢必要對這三個品牌作出區(qū)隔。

如何權衡好各品牌車系之間的問題成為了一汽集團整改的第一道坎。對此，一汽吉林總經理高巖曾向《汽車公社》記者表示：“集團內部眼下正都在集中討論這個問題，但目前還是沒有實質性的進展?！睙o論是一汽夏利還是一汽吉林，要想不被湮沒在集團改革的浪潮中，就必須找準自己在整個集團之下的位置。

值得一提的是，一汽夏利早已開展新能源戰(zhàn)略，擁有新能源汽車生產資質，并在此投入巨大。而在20日當晚發(fā)布的公告中，一汽夏利也發(fā)布《擬轉讓動力總成制造相關部分資產及負債項目評估說明》?？梢灶A見，無論一汽夏利在未來是保留在集團之下，還是另尋買主開啟重生之路，這里都將成為一個大型的新能源汽車基地。

而從一汽吉林最近的動向和反復強調的高頻詞匯來看，其森雅品牌的重點突破口放在了智能網聯上，試圖希望以此能成為一汽吉林在未來立足集團的重要支撐點。

但是，無論是新能源、還是智能網聯，作為汽車錦上添花的附加屬性，一汽夏利、一汽吉林能夠做的，一汽轎車同樣可以。奔騰品牌也有新能源車，智能網聯說穿了也就是一套中控，血統(tǒng)純正的奔騰品牌無論從哪個方面講都更適合重點培養(yǎng)。

或許，回到徐留平劃分戰(zhàn)區(qū)的那個時刻，這場改革的大方向就能初見一二。三個事業(yè)部均均已品牌名稱命名，而不是用乘用車或是商用車這樣的細分市場區(qū)隔分工?！笆欠裾覀€借口繼續(xù)茍活，或是展翅高飛保持憤怒”，在國內你死我亡的汽車市場里，保證核心競爭力是唯一的存在方式。

本文轉自汽車公社

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