特斯拉公布致死事故調(diào)查結(jié)果:系統(tǒng)提示但司機(jī)未采取行動(dòng)

據(jù)新華社電>

這是2016年以來(lái)特斯拉汽車在自動(dòng)輔助狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車禍。

特斯拉：系統(tǒng)提示但司機(jī)未采取行動(dòng)

一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。

特斯拉30日聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離。”

聲明說(shuō)，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤(pán)。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。

特斯拉公司歸咎于緩沖欄沒(méi)有更換

車禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒(méi)有及時(shí)更換。

美國(guó)廣播公司報(bào)道，車主親屬表示，車主曾多次向經(jīng)銷商投訴，使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車禍。

■ 回顧

首起致死司機(jī)調(diào)查 特斯拉無(wú)設(shè)計(jì)缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō)，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強(qiáng)烈日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過(guò)時(shí)，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。

就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。

報(bào)告說(shuō)，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2017年9月得出調(diào)查結(jié)論，認(rèn)定車禍緣于多項(xiàng)因素，包括拖掛車司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)避讓、特斯拉汽車駕車人“過(guò)于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報(bào)告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤(pán)的時(shí)間總計(jì)只有25秒。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定，死者的行為顯示，他對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤(pán)。

(責(zé)編：牛建峰)

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