隨著今天未來汽車在紐交所的敲鐘，造車新勢力將進(jìn)入資本運作高潮期，與此同時，一場殘酷的淘汰賽也正式拉開序幕，時間留給后來新秀的機(jī)會越來越少。
面對傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和政策的趨緊，以及“最終只有三四家造車新勢力存活下來”的行業(yè)預(yù)測，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年既是造車新勢力規(guī)模化交付的元年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口加速收緊的一年。在汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)局中，造車新勢力必須加快交付腳步，盡快跨過1萬輛的交付門檻才有可能生存下來。
2018年，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車、奇點汽車等在內(nèi)的多家造車新勢力都將面臨交付考驗。
業(yè)內(nèi)人士表示，從今年開始，國內(nèi)的造車新勢力紛紛進(jìn)入量產(chǎn)交付期。對于造車新勢力而言，1萬輛是一個關(guān)鍵性的交付門檻，誰能跨越將決定誰能搶占先機(jī)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，在工信部注冊的造車新勢力的數(shù)量在60家。而在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核中，只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目標(biāo)，有6家通過了工信部的審核。
事實上，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內(nèi)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正變得白熱化。另一方面，國內(nèi)一系列新政策的出臺也在助推產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組與淘汰進(jìn)程。今年2月，財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調(diào)整補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。
政策的收緊使得造車新勢力沒有試錯的機(jī)會，在競爭激烈的汽車行業(yè)，交付的車輛一旦出現(xiàn)問題，對車企將是毀滅性的打擊。
(責(zé)編：Autom)
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