江鈴汽車增資擴股 新戰(zhàn)略投資者或為愛馳汽車

4月3日，江鈴汽車發(fā)布《關于控股股東存續(xù)分立的提示性公告》稱，江鈴控股擬以存續(xù)分立的方式進行分立，將江鈴控股持有的江鈴汽車股權和部分負債分至新設公司南昌市江鈴投資有限公司（簡稱“江鈴投資”），同時江鈴汽車的控股股東將由江鈴控股變更為新設公司。

換言之，江鈴控股旗下江鈴汽車將劃歸江鈴投資，同時旗下另一品牌陸風汽車以及經營業(yè)務、土地、機械、廠房、經營資質等資產仍歸存續(xù)公司，即江鈴控股所有。

而江鈴控股的控股方長安汽車同日發(fā)布公告稱，公司合營企業(yè)江鈴控股擬通過公開掛牌增資擴股方式，引入一家戰(zhàn)略投資者。此前有相關媒體爆料稱，造車新勢力愛馳汽車或將收購江鈴控股旗下陸風汽車50%股份，雙方并就工廠租用達成協(xié)議。據此推測，愛馳汽車或將成為江鈴控股新的戰(zhàn)略投資者。新京報記者4月9日就此致電江鈴汽車，對方表示不便透露。

但據接近江鈴汽車的消息人士透露，這一消息基本坐實，雙方也將于近期宣布相關進展消息。而隨著江鈴汽車的剝離，愛馳汽車收購陸風汽車也將更進一步。

江鈴汽車剝離江鈴控股

新京報記者通過天眼查了解到，江鈴控股注冊資本為20億元，股東為重慶長安汽車以及江鈴汽車集團，持股比為50：50。而在此次“一分為二”的操作后，存續(xù)公司江鈴控股注冊資本為10億元，新設公司江鈴投資的注冊資本為10億元，長安汽車、江鈴汽車集團分別持有新設公司江鈴投資與存續(xù)公司江鈴控股有限公司各50%的股權，出資比例保持不變。

江鈴控股將持有的江鈴汽車41.03%股權和部分負債（3億元金融性負債）劃至新設公司江鈴投資。長安方面，在對旗下江鈴控股以引入戰(zhàn)略投資者的方式進行增資中，增資股權比例為50%。增資完成后，公司持股比例將由50%降至25%。長安汽車方面表示，本次增資旨在加速長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的實施，實現公司長遠目標的需要。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴4月4日在接受媒體采訪時表示，引入戰(zhàn)略投資者應該是江鈴的主意，長安縮小股比可能慢慢退出。

或為愛馳汽車介入鋪路

長安汽車發(fā)布的增資擴股公告顯示，投資方或其控股子公司的經營范圍應包括新能源汽車的技術研發(fā)及產品開發(fā)且具有新能源汽車領域技術研發(fā)和產品開發(fā)的實際經驗，而這與愛馳汽車屬性不謀而合。

此前，在造車資質申請阻礙重重后，愛馳汽車與江鈴控股曾有過多次接觸。今年1月，江西省發(fā)改委網站發(fā)布的公告顯示，江鈴控股將租用并改造江西億維制造汽車有限公司廠房，新增年產10萬輛純電動乘用車能力，而江西億維制造汽車有限公司控股大股東即為愛馳汽車，雙方因此達成交集。愛馳汽車借此可曲線獲得生產資質。

而此次愛馳汽車若作為新增戰(zhàn)略投資者加入江鈴控股，意味著愛馳汽車與陸風的合作從原本計劃的代工模式轉為資質的取得，直接獲得了相應的生產基地和造車資質。

　　自身生存困境難解

據消息人士透露，江鈴本身對于這次合作也持比較開放和積極的態(tài)度。作為一家老牌的汽車制造企業(yè)，陸風汽車曾經是中國SUV的開創(chuàng)者之一，但如今隨著市場競爭的白熱化，江鈴面臨著巨大的生存壓力。

據江鈴汽車2018年年報，江鈴汽車2018年年度營收282.49億元，同比下滑9.88%，其中整車營業(yè)收入約為251.79億元。利潤方面，2018年江鈴汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.92億元，同比下降86.71%。

銷量方面，江鈴汽車最新的3月產銷公告顯示，3月銷售新車3.68萬輛，同比微增4.40%。其中，重卡及福特品牌SUV起到一定拉動作用，銷量有所回升。但據2018年的銷量數據，江鈴汽車銷售整車28.5萬輛，同比下滑8.05%。其中乘用車方面，福特品牌SUV銷量僅為5699輛，同比下滑42.83%；馭勝品牌SUV銷量為6892輛，同比下滑76.36%，銷量主要靠卡、客車等商用車拉動，乘用車表現乏力。

在業(yè)內人士看來，與愛馳汽車的合作達成，正是江鈴汽車適應市場變革、轉型新能源，提升自身競爭力的選擇。同時，據相關人士爆料，由于愛馳汽車與江鈴汽車同屬江西省，當地政府在雙方合作中也起到了一定作用。出于資源整合以及未來長遠發(fā)展的考慮，走向聯手成為必然。

(責編：林嘉興)

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