處境大不相同 合資車企6月銷量分化嚴重

新浪汽車訊

6月,國內車市終于有所回暖!根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示,2019年6月,我國汽車銷量205.6萬輛,同比下降9.6%。其中乘用車6月份銷量為172.8萬輛,同比下降7.8%,環(huán)比增長10.7%。

得益于國六切換,車企、經銷商降價促銷,清理國五車型,國內車市銷量降幅再次回歸兩位數(shù)之內,然而這樣的銷量回暖實在難以長久。

雖說6月車市整體走勢向好,但自主品牌與合資品牌的表現(xiàn)卻截然不同。6月份,自主品牌銷量依舊快速下滑,下滑幅度達到12.2%,市場占有率同比也降低1.9個百分點;而合資品牌6月整體銷量表現(xiàn)則較為出色,市場占有率進一步提升,但合資品牌內部的分化也越發(fā)明顯。

日系領漲 合資品牌分化明顯

如今國內車市已進入存量競爭的環(huán)節(jié),在自主品牌與合資品牌之間的競爭進一步加劇的同時,合資品牌內部競爭也已進入白熱化,在國內車市整體下行的大背景下,合資品牌內部分化則體現(xiàn)的更為明顯。

今年以來,以東風本田、廣汽本田、廣汽豐田等企業(yè)為代表的日系合資品牌強勢爆發(fā),領跑合資品牌車企。6月份,東風本田更是取得了終端銷量8.3萬輛,同比增幅77.9%的成績,而一汽豐田的銷量增幅也在10%以上,東風日產、廣汽本田、廣汽豐田銷量也均呈正向增長。

日系車企之所以能在車市下行的背景下實現(xiàn)逆勢增長,主要還是歸功于產品的成功,在各級別車型排行榜前三甲中,都能看到日系品牌的身影,且日系產品定價更為合理,相比其他品牌而言,更能讀懂消費者的真實需求。

相較日系車企的強勢崛起而言,德系車企今年的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩,其中一汽-大眾6月銷量微增,上汽大眾則出現(xiàn)10%以上的銷量下滑。當然,這與“南北大眾”較大的銷量基數(shù)有關,在市場環(huán)境發(fā)生變化時,更容易受到波及。不過我們并不擔心兩家車企接下來的表現(xiàn),畢竟“大眾”在國內市場就是銷量保證。

韓系車仍然沒有走出銷量泥沼,6月份,北京現(xiàn)代銷量降幅達到36.3%,東風悅達起亞降幅則為18.1%。如今韓系車企品牌力下滑嚴重,甚至已經被一些自主品牌超越,在國內車市持續(xù)下行的形勢下,韓系車企接下來的市場表現(xiàn)并不樂觀。

與韓系車企經歷相同遭遇的還有法系車企,東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾的銷量正在經歷斷崖式下滑,尤其是東風雷諾,6月銷量下滑幅度竟然高達67.2%,上半年累計銷量下滑幅度更是達到76%。法國人正在為其“高傲”的性格以及對中國市場理解的不透徹買單,如果這種態(tài)度不能及時改變,相信法系車企就還會向更深的谷底跌落。

“國內汽車市場的嚴峻形勢導致車企承受的壓力不斷增加,而實際上銷量的下滑可能會加速不合格的車企被淘汰的速度。車市的整體低迷影響到合資品牌的銷量情況,法系車和韓系車的競爭力提升較慢,銷量相對較差?!比珖擞密囀袌鲂畔⒎治鰩煷迻|樹就曾這樣說道。

下半年市場走勢并不樂觀

7月份是汽車市場傳統(tǒng)銷售淡季,加之一部分本應屬于7月的銷量提前在6月國六切換過程中被消耗,因此7月份的車市銷量大概率會較6月有所下降,市場表現(xiàn)平淡。

不只是7月份,整個下半年國內車市的走勢也并不樂觀。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出,對于經銷商乃至整個國內汽車業(yè)而言,今年的三季度將非常難過,但是即便熬過去,去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現(xiàn),國內車市全年負增長是定局。

在這樣的背景下,自主品牌與合資品牌都將面臨更大的壓力,不過相對而言合資車企在品牌力和品質力方面更有優(yōu)勢,抗壓能力更強。但接下來合資品牌仍需進一步提升品牌推廣力度,同時持續(xù)提升產品品質,否則一不留神可能就會被身后緊追不舍的自主品牌超越。

(責編:肖蒙蒙)

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2019-07-22
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合資品牌6月整體銷量表現(xiàn)較為出色,市場占有率進一步提升,但合資品牌內部的分化也越發(fā)明顯。

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