劉波：退潮之后 方知誰在“裸泳”

自2018年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)和壓力，在新四化的催化下，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車如雨后春筍，加速發(fā)展。長安汽車執(zhí)行副總裁劉波對(duì)汽車下一步政策的走向包括法規(guī)的走向、發(fā)展路徑，面臨的挑戰(zhàn)有清晰的認(rèn)識(shí)，他認(rèn)為擁四新、謀質(zhì)變、聚勢(shì)能、共致遠(yuǎn)是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑。

長安汽車執(zhí)行副總裁 劉波

自主品牌在當(dāng)下及未來的發(fā)展方向有四個(gè)挑戰(zhàn)，第一，由過去自主品牌的產(chǎn)品力向當(dāng)下的品牌力這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。第二個(gè)就是自主品牌由過去銷量的規(guī)模定乾坤，已經(jīng)向當(dāng)下盈利性定存亡轉(zhuǎn)變。第三個(gè)轉(zhuǎn)變就是由過去的數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變。第四，由過去小投入高回報(bào)向現(xiàn)在的大投資慢產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。

以下為現(xiàn)場實(shí)錄

尊敬的何部長，各位領(lǐng)導(dǎo)，女士們、先生們、朋友們大家上午好！很高興受邀參加業(yè)內(nèi)重量級(jí)的泰達(dá)論壇，與業(yè)界同仁共同討論汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的形勢(shì)和未來。前面聽了很多領(lǐng)導(dǎo)的精彩報(bào)告，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加充滿信心，對(duì)汽車下一步政策的走向包括法規(guī)的走向、發(fā)展路徑，面臨的挑戰(zhàn)有了更加清晰地認(rèn)識(shí)，收獲很多。

我發(fā)言的題目是《擁四新 謀質(zhì)變 聚勢(shì)能 共致遠(yuǎn)》。改革開放四十年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了巨大的成就，從無到有，壯大發(fā)展，從2009年以來，已連續(xù)十年穩(wěn)居全球最大單一汽車的市場，中國品牌的規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，產(chǎn)品力和品牌力在穩(wěn)步提升，新能源汽車在全球的銷量占比已經(jīng)達(dá)到90%。與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷深化改革，良好的創(chuàng)新環(huán)境、強(qiáng)勁的創(chuàng)新活躍度都是有目共睹的，新勢(shì)力、智能化共享出行、新零售等新理念不斷涌現(xiàn)，雖然汽車站起來非常艱苦，但是汽車是最負(fù)挑戰(zhàn)、最具魅力的挑戰(zhàn)，成績有目共睹，當(dāng)下如履薄冰。近兩年大家都深刻感受到這種車市寒冬帶來的壓力，第一個(gè)方面就是寒冬加劇，中國品牌面臨新挑戰(zhàn)。

應(yīng)該說這種壓力從2018年開始，中國汽車市場迎來了28年來的首跌，延續(xù)至今已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下降，并且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。今年上半年1-7月份的情況來看，中國汽車市場降低了11.4%，業(yè)界都呈現(xiàn)出放血求生存的切身之痛。同樣中國品牌的市占率也在不斷地下降，中國品牌的市占率從今年上半年來看，從39.1%降低到3.9個(gè)百分點(diǎn)，說明一旦市場競爭環(huán)境惡劣的時(shí)候，中國品牌表現(xiàn)的更加慘烈?？癸L(fēng)險(xiǎn)的能力和競爭力較弱，產(chǎn)品力、品牌力包括基礎(chǔ)技術(shù)的抵御有待于加強(qiáng)。

TOP10集團(tuán)集中度也是越來越高，集中度達(dá)到89.4%，排名后面的86%的汽車集團(tuán)只占據(jù)了10%左右的市場份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰不斷加速的當(dāng)下，小規(guī)模和弱勢(shì)品牌是無法支撐這種競爭的。我們認(rèn)為無論是合資還是自主，或者是新的造車勢(shì)力，只要未能形成真正的核心競爭力，都將會(huì)被淘汰。同樣我們也可以看到，中國品牌的單一車型的銷量與合資品牌比差距也是比較大的。那么2019年1到7月，前十中國品牌單車的平均銷量2.6萬臺(tái)，合資品牌是5萬臺(tái)，這還是在中國的市場。如果放眼全球，這一差距更加巨大。實(shí)際上這為中國品牌的質(zhì)量帶來了巨大挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)寒冬加劇，在這一論新舊動(dòng)能調(diào)整時(shí)期，中國品牌面臨著一系列新的挑戰(zhàn)、新的變化。

第一，由過去自主品牌的產(chǎn)品力向當(dāng)下的品牌力這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。經(jīng)歷30多年的發(fā)展，中國品牌的產(chǎn)品力得到市場認(rèn)可，某些比較甚至媲美一流品牌。隨著國民生活水平的提升，消費(fèi)不斷升級(jí)，品牌的觀念越來越強(qiáng)，能力越來越重要。豪華品牌占有力提升，而品牌力不足恰恰是中國品牌面臨的最大痛點(diǎn)。

第二個(gè)就是自主品牌由過去銷量的規(guī)模定乾坤，已經(jīng)向當(dāng)下盈利性定存亡轉(zhuǎn)變。過去一切向規(guī)?？待R，規(guī)模大企業(yè)一定發(fā)展好，但是在市場化的當(dāng)下，僅僅有規(guī)模肯定是不夠的，企業(yè)要生存、要發(fā)展就必須要有盈利。而盈利能力的強(qiáng)弱將決定企業(yè)在這一論淘汰進(jìn)程中是否能夠生存下來。而我們要看到，中國品牌主要集中在低價(jià)區(qū)域，盈利性相對(duì)較低，所以說這個(gè)要引起高度重視。

第三個(gè)轉(zhuǎn)變就是由過去的數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國品牌的傳統(tǒng)觀念大家都知道，多生孩子好打仗，靠產(chǎn)品的數(shù)量換取銷量的規(guī)模，但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)路走不通了，養(yǎng)一個(gè)孩子的成本越來越高，產(chǎn)品的迭代加快，因此如何構(gòu)建平臺(tái)化，打造經(jīng)典或者是爆款的產(chǎn)品，提升單一產(chǎn)品的盈利效益，這將是中國品牌未來面臨的新挑戰(zhàn)。

第四個(gè)挑戰(zhàn)，由過去小投入高回報(bào)向現(xiàn)在的大投資慢產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。在很長一段時(shí)間里，中國品牌享受著產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展增長帶來的紅利，同時(shí)借鑒國外成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以很小的投入快速成長起來，但是在技術(shù)、模式、體系等領(lǐng)域，我們的積累是嚴(yán)重不夠的。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的競爭中，過往的紅利已經(jīng)失去了，再加上新四化催生出的一系列新技術(shù)、新模式、新理念，中國品牌不得不加大投入，自建核心能力。因?yàn)檫@些能力是買不來的，也是學(xué)不來的，只有自己建核心能力。但是這些投入都是在修煉我們自主品牌的內(nèi)功，而且耗資巨大，短時(shí)間難以成效。比如說最近這兩年，研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到7%以上了，實(shí)際上我們認(rèn)為這是不可持續(xù)的。那么對(duì)中國品牌的可持續(xù)發(fā)展提出了非常大的挑戰(zhàn)。

退潮之后，我們才知道誰在裸泳，沒有形成核心競爭力的企業(yè)必將消亡，關(guān)停并轉(zhuǎn)，只有能夠積極應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，迅速轉(zhuǎn)型，同時(shí)具備強(qiáng)大的能力的企業(yè)才能生存下來?；谝陨险J(rèn)識(shí)，在2017年長安汽車實(shí)施了第三次創(chuàng)業(yè)，就是我們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，通過該計(jì)劃的實(shí)施，通過近兩年的探索和實(shí)踐，我們堅(jiān)定認(rèn)為只有聚焦四新，加速轉(zhuǎn)型、合作開放方能突破困局。

第一個(gè)，我們認(rèn)為最重要的要樹立新形象。我們要不斷地提升品牌形象，進(jìn)行品牌的創(chuàng)新，努力開拓更加廣闊的用戶市場，這是中國品牌當(dāng)前創(chuàng)新發(fā)展最重要的課題。我們要看到自身的差距，從這個(gè)圖上可以看到，中國品牌用戶的換購，購買中國品牌的比例僅有37.2%，合資品牌和豪華品牌為59.3%和78.1%，因此要精準(zhǔn)定位，服務(wù)好用戶、持續(xù)提升品牌力，才能改變中國品牌忠誠度的危機(jī)。

中國品牌向上是中國品牌繞不開的話題，長安汽車近年來不斷在優(yōu)化我們的品牌架構(gòu)，明確品牌定位，區(qū)分不同的目標(biāo)人群和核心價(jià)值，形成了四大整車品牌及兩大業(yè)務(wù)的汽車品牌，為用戶提供更加專注的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶和品牌的升級(jí)，推動(dòng)品牌向上。

第二是打造新能力，作為汽車企業(yè)，核心焦點(diǎn)應(yīng)該是產(chǎn)品本身，必須要充分迎合用戶當(dāng)前日精日新的訴求，我們要用新時(shí)代賦予的新能力打造這個(gè)基礎(chǔ)，助力增長。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力，更是長安汽車賴以生存的支柱，長安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，十一五到現(xiàn)在已經(jīng)投入9萬億元，研發(fā)實(shí)力位居之一。長安汽車抓緊時(shí)代趨勢(shì)，今年4月在長安汽車總投資43億的全球研發(fā)中心使用，開啟了協(xié)同的4.0時(shí)代，將大數(shù)據(jù)分析作為基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，將用戶大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品的開發(fā)流程深度融合，來精準(zhǔn)指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，打造全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心。目前長安汽車已經(jīng)擁有兩千人的自動(dòng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件工程師占比達(dá)到30%，已經(jīng)完全自主來掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)，包括我們最近把L3、L4自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)由長安自己主導(dǎo)、研發(fā)。

第三是聚焦新產(chǎn)品，我們相信產(chǎn)品不光是要充分服務(wù)于現(xiàn)在，更要永遠(yuǎn)比時(shí)代更近一步，中國市場云集了前瞻技術(shù)，都是可以作為中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼，長安汽車通過北斗天書計(jì)劃和香格里拉計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)差異化的競爭，堅(jiān)持為用戶提供超前的產(chǎn)品體驗(yàn)。我們將200余項(xiàng)智能技術(shù)、100多項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)化為用戶可以切身體會(huì)的現(xiàn)實(shí)生活，即將與大家見面的長安的CS75 PLUS將使用APA5.0代客泊車技術(shù)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、車載微信等多種服務(wù)，超前滿足用戶未來幾年的用車需求。

第四是提升新格局，多元是時(shí)代的主題，跨界是當(dāng)今的常態(tài)，面對(duì)越加開放創(chuàng)新的市場環(huán)境，產(chǎn)業(yè)融合性越來越強(qiáng)，業(yè)界邊界越來越模糊，我們認(rèn)為單打獨(dú)斗的時(shí)代過去，跨界聯(lián)盟成為時(shí)代的主旋律。長安汽車堅(jiān)持打造面向全社會(huì)開放的共享平臺(tái)，與合作伙伴共創(chuàng)價(jià)值，與騰訊聯(lián)手組建了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最強(qiáng)CP，與華為等攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)筑深度聯(lián)盟。同時(shí)與一汽、東風(fēng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，就前瞻技術(shù)、自動(dòng)駕駛、氫燃料、下一代純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)包括智慧出行等領(lǐng)域開展深度合作。長安汽車秉持開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺(tái)、共育品牌、共謀產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

朋友們、伙伴們，中國品牌必將在世界占有一席之地，攜手共進(jìn)，成就中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)，預(yù)祝本屆論壇取得圓滿成功，長安行天下，明天更美好，謝謝大家！

(責(zé)編：李碩)

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