專家：治理堵車應(yīng)告別汽車依賴

隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，機(jī)動(dòng)化出行水平日益提高，交通擁堵已經(jīng)不僅僅是大城市面臨的問(wèn)題，但大城市尤其嚴(yán)重。

從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，近年來(lái)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多關(guān)注了如何滿足小汽車出行的需求，大量投資用于建設(shè)道路橋梁等方面，在公共交通等綠色交通方面的投入嚴(yán)重不足。

各城市骨干路網(wǎng)建設(shè)中也過(guò)多地關(guān)注了小汽車交通的需求，例如大量建設(shè)以服務(wù)小汽車需求為主的快速環(huán)路，北京、上海等直轄市交通骨架系統(tǒng)仍然以不斷拓展的環(huán)路為基礎(chǔ)向周邊不斷蔓延。這種以滿足小汽車出行為主要特征的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法應(yīng)對(duì)目前日益多樣化的居民出行需求。

特大城市的示范效應(yīng)，直接帶動(dòng)了全國(guó)眾多的城市競(jìng)相效仿。目前在有統(tǒng)計(jì)的288個(gè)地級(jí)以上的城市中，有環(huán)路或者環(huán)路結(jié)構(gòu)的城市接近60%。這種“全國(guó)上下一片環(huán)”的快速環(huán)路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)對(duì)于公共交通、步行、自行車等綠色交通的發(fā)展應(yīng)對(duì)不足，交通系統(tǒng)缺乏足夠的人性化關(guān)懷。

從交通參與者的出行習(xí)慣來(lái)看，居民對(duì)小汽車的依賴性仍然十分強(qiáng)烈。經(jīng)驗(yàn)表明，任何企圖將已經(jīng)使用小汽車出行的居民拉回到公共交通方式上來(lái)的努力，似乎都效果甚微。

以北京市為例，從2009年開(kāi)始北京市每年在地面公交和軌道交通方面的投入就超過(guò)100億元，到2013年全年投入更超過(guò)200億元。在如此巨 大的投入情況下，公共交通的分擔(dān)率確實(shí)得到較大幅度的提升，但是所吸引的更多是采用自行車的出行者，而小汽車出行者的比例變化很小。這種情況不僅發(fā)生在北 京，其他城市也都有類似的經(jīng)歷。

而在國(guó)際上，治理?yè)矶碌乃悸芬呀?jīng)有所變化。據(jù)《世界報(bào)》的報(bào)道，在歐洲汽車已不再成為地位的象征，目前德國(guó)大城市的居民越來(lái)越傾向于放棄購(gòu)置私家車，改騎自行車。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展依然過(guò)度依賴小汽車，日益顯示出其不可持續(xù)性。如何構(gòu)建新型城市交通系統(tǒng)，是今后城市交通面臨的挑戰(zhàn)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。