清潔能源動(dòng)力革命！漢能發(fā)布可商業(yè)化薄膜發(fā)電全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車

不插電無(wú)限行駛，已經(jīng)不再是夢(mèng)。新能源汽車概念重新定義。

7月2日，漢能控股集團(tuán)在其總部舉行的“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)未來(lái)——漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)”上正式發(fā)布Solar（太陽(yáng)光）系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。發(fā)布會(huì)共發(fā)布了Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L四款車型。

圖為 漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車亮相主舞臺(tái)

據(jù)了解，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車以柔性高效的薄膜太陽(yáng)能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過(guò)光電轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽(yáng)能作為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的零污染車輛。

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過(guò)120項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來(lái)漢能將與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等模式進(jìn)行全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)，讓全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車不再停留在概念層面。

圖為 漢能控股集團(tuán)主席李河君在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行移動(dòng)能源戰(zhàn)略最新成果發(fā)布

全球最高薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率成就全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，太陽(yáng)能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)，漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會(huì)上介紹，漢能Solar系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬(wàn)公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動(dòng)汽車擺脫對(duì)充電樁的依賴。

圖為 漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民介紹全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。

發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時(shí)，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

目前，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。這一概念改變了人們對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知。互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，車主可以通過(guò)手機(jī)APP定義和管理天氣以及太陽(yáng)能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。

此外，在無(wú)光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

圖為 第十屆、十一屆全國(guó)政協(xié)副主席、全國(guó)工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)，全國(guó)工商聯(lián)專職副主席安七一，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)吳紹明等嘉賓見證漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車震撼發(fā)布。

與去年亮相的漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車不同，此次發(fā)布的四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕乘。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君駕駛?cè)?yáng)能動(dòng)力汽車HanergySolar R登場(chǎng)。李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無(wú)人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上，此次推出的漢能Solar系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最新成果。

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車為用戶和社會(huì)創(chuàng)造巨大價(jià)值

資料顯示，目前70%的大氣污染來(lái)自于汽車尾氣，隨著汽車數(shù)量的增多，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。汽車未來(lái)的發(fā)展必然要擺脫對(duì)環(huán)境的污染和能源的依賴?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)率先解決了汽車的能源污染問(wèn)題，誰(shuí)就引領(lǐng)了汽車未來(lái)的發(fā)展方向，而太陽(yáng)能是目前唯一能夠應(yīng)用到汽車上的完全清潔能源。這就賦予了全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車極高的環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車在環(huán)保角度具有極為重要的意義，一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國(guó)新增30萬(wàn)輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，就意味著每年至少多種3000萬(wàn)棵樹。

圖為漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車Solar L

從經(jīng)濟(jì)方面，資料顯示，我國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬(wàn)公里為例，年油耗約為1750升，油耗費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)元。而對(duì)于一般電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來(lái)計(jì)算，每年行駛2萬(wàn)公里需要的電費(fèi)約為2389元（谷時(shí)電費(fèi)）—3608元（峰時(shí)電費(fèi)）。此外，市場(chǎng)常見的電動(dòng)汽車充滿電約需要5至6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為汽車用戶的“痛點(diǎn)”。

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。

成本快速下降加速全太陽(yáng)能汽車動(dòng)力商業(yè)化進(jìn)程

目前全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶最大的挑戰(zhàn)就是薄膜太陽(yáng)能芯片的成本。薄膜芯片柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車頂，在保證良好的空氣動(dòng)力性能同時(shí)又能使太陽(yáng)能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽(yáng)能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動(dòng)力的問(wèn)題。

圖為 Solar L車身封裝的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件

漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了全球最高的31.6%，理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率還可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。

另外，漢能在技術(shù)上一直持續(xù)投入巨資，僅2015年就投入了8.25億港元的研發(fā)資金。根據(jù)估算，到全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件的成本將降低90%以上，完全可以達(dá)到市場(chǎng)可接受的范圍。

漢能認(rèn)為，大規(guī)模推廣兼具用戶價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。此次發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，漢能將為合作伙伴提供獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級(jí)與創(chuàng)新。

圖為 漢能控股集團(tuán)與福田汽車簽署框架協(xié)議

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，第十屆、十一屆全國(guó)政協(xié)副主席、全國(guó)工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)，全國(guó)工商聯(lián)專職副主席安七一，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)吳紹明，全國(guó)工商聯(lián)副主席、全國(guó)政協(xié)委員、全聯(lián)新能源商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君，以及國(guó)家相關(guān)部委、協(xié)會(huì)、組織、高等院校、駐華使領(lǐng)館、國(guó)內(nèi)外媒體國(guó)內(nèi)外媒體等社會(huì)各界4000余名嘉賓出席，共同見證了這一極具意義的時(shí)刻。

第十屆、十一屆全國(guó)政協(xié)副主席、全國(guó)工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)表示，中國(guó)在具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)中領(lǐng)先非常不易，尤其是在這樣的行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先更不容易，李河君實(shí)現(xiàn)了自己領(lǐng)先一把的理念，相信中國(guó)將在薄膜太陽(yáng)能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先。

全國(guó)工商聯(lián)專職副主席安七一表示，漢能將太陽(yáng)能與汽車相結(jié)合，直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成汽車的動(dòng)力能源，率先打造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，具有商業(yè)化前景的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有引領(lǐng)作用。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武則表示，乘坐漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，圓了自己一個(gè)老汽車人的夢(mèng)。

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