8月9日消息,美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉本應(yīng)在本周四(8月8日)展示自動(dòng)駕駛出租車,這是公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)早在今年4月份就定下的日子。但就在當(dāng)月,特斯拉標(biāo)榜的“完全自動(dòng)駕駛”(FSD)系統(tǒng)卻發(fā)生了一起致命車禍。
馬斯克最近證實(shí),他已將發(fā)布會推遲到10月10日,表示他希望在發(fā)布前對這些自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行重要改動(dòng)。上個(gè)月有報(bào)道稱,馬斯克已經(jīng)下令變更設(shè)計(jì),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要更多時(shí)間來制造原型車。
這次推遲令人大失所望,因?yàn)樵ㄓ谥芩牡陌l(fā)布會本可以成為吸睛亮點(diǎn),轉(zhuǎn)移公眾對特斯拉銷量不斷下滑的注意力。這種轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)的策略非常成功。從今年4月份開始的11周時(shí)間里,特斯拉市值增加了3860億美元。
但在過去的一個(gè)月里,大部分增加的市值已經(jīng)蒸發(fā)殆盡。自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布時(shí)間的略微推遲并非主因,更重要的是最終事件的本質(zhì)。最近的事態(tài)發(fā)展表明,特斯拉發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車只不過是一場營銷活動(dòng),公司只是通過放寬安全控制,讓客戶測試技術(shù),實(shí)際上是在危害駕駛員的安全。
衡量特斯拉離自動(dòng)駕駛出租車上路還有多遠(yuǎn)的一個(gè)指標(biāo)是名為“完全自動(dòng)駕駛”(FSD)的駕駛輔助系統(tǒng)。盡管馬斯克和他的粉絲在社交媒體X上大肆宣傳FSD系統(tǒng),但它在投資者中的聲譽(yù)并不佳。投行Piper Sandler的分析師亞歷山大·波特(Alexander Potter)在其7月28日的報(bào)告中也提到了這一點(diǎn)。報(bào)告標(biāo)題為《特斯拉可能已解決自動(dòng)駕駛之謎——?jiǎng)e輕視!》
“我們認(rèn)為投資者已經(jīng)習(xí)慣了忽視特斯拉的夸張言辭,”波特在報(bào)告中寫道,“畢竟,自2017年以來,馬斯克一直在夸大其詞。過去四年中,F(xiàn)SD系統(tǒng)已進(jìn)行了90多次更新,但能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的特斯拉仍然不存在。最新的FSD更新又有何不同?”
波特寫道,根據(jù)他在社交媒體X上看到的用戶評論,特斯拉最新版的FSD系統(tǒng)似乎是“革命性的”。但在三天后發(fā)布的后續(xù)報(bào)告中,波特說,他的一些客戶對社交媒體帖子的可靠性表示懷疑,因此他向這些客戶推薦了一個(gè)名為FSD社區(qū)追蹤器(FSD Community Tracker)的數(shù)據(jù)集。
特斯拉車主已向該追蹤器提交了超過16.7萬英里(約合26.9萬公里)的駕駛數(shù)據(jù),這聽起來似乎很多。但周三,馬斯克的一名副手在X上發(fā)帖稱,使用FSD的行駛里程已超過16億英里(約合25.7億公里)。因此,追蹤器上的數(shù)據(jù)量只是實(shí)際總里程的一小部分。
由于特斯拉沒有公開發(fā)布FSD社區(qū)追蹤器試圖收集和展示的詳細(xì)數(shù)據(jù),其他華爾街分析師采取了不同的方法來評估特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展。
券商Truist Securities分析師威廉·斯坦(William Stein)在今年4月和7月對FSD進(jìn)行了試駕。這位給予特斯拉股票“持有”評級的分析師將自己的第一次體驗(yàn)總結(jié)為“不錯(cuò),但目前沒什么用”,然后認(rèn)為他的第二次試駕“沒有改善,甚至更糟”。事實(shí)上,他從紐約郊區(qū)特斯拉展廳借來的Model Y在一個(gè)交通繁忙的十字路口差點(diǎn)追尾。
斯坦在7月29日的報(bào)告中還提到了其他令人擔(dān)憂的問題。他寫道,在上個(gè)月的試駕中,一項(xiàng)安全功能似乎被移除了——在FSD運(yùn)行期間,他一次也沒有被要求把手放在方向盤上。
雖然特斯拉警告客戶使用FSD時(shí)應(yīng)保持注意力集中,時(shí)刻將雙手放在方向盤上,但公司在執(zhí)行這一點(diǎn)上并不嚴(yán)格。今年5月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在調(diào)查特斯拉去年底召回200萬輛車后采取的補(bǔ)救措施是否足以防止客戶濫用駕駛輔助功能時(shí),認(rèn)為特斯拉的駕駛監(jiān)控系統(tǒng)“薄弱”。
斯坦駕駛的Model Y似乎并未監(jiān)測他是否觸碰方向盤,特斯拉還使用車載攝像頭來跟蹤司機(jī)是否集中注意力。問題是,斯坦表示,特斯拉的監(jiān)控系統(tǒng)在這方面也表現(xiàn)寬松。他寫道,他的頭完全轉(zhuǎn)向一側(cè),但車輛仍繼續(xù)行駛了大約20到40秒后才發(fā)出警告。
“我的意思是,我完全轉(zhuǎn)過頭去,看向后座,”斯坦上周透露?!靶疫\(yùn)的是,我之所以能這樣做,是因?yàn)槲規(guī)е鴥鹤右黄?,我對他說,‘如果有什么危險(xiǎn)的事情即將發(fā)生,請告訴我?!?/p>
當(dāng)斯坦將Model Y歸還給特斯拉展廳時(shí),一位工作人員告訴他,他剛剛體驗(yàn)的是系統(tǒng)的“演示模式”,這種模式允許不熟悉FSD的駕駛員在沒有太多警告的情況下測試系統(tǒng)。
“對我來說,允許我如此分心實(shí)在是有點(diǎn)嚇人,”斯坦說?!霸谶@種情況下,你可能會造成很大的損害?!?/p>
斯坦接受采訪幾小時(shí)后,據(jù)報(bào)道,華盛頓州已經(jīng)確認(rèn),今年4月在西雅圖附近撞死一名摩托車手的特斯拉汽車在事發(fā)時(shí)正處于FSD模式。
這起事故發(fā)生在4月19日,涉及一名56歲的Model S司機(jī),在西雅圖東北部的522州道上撞上了一輛摩托車。28歲的摩托車手當(dāng)場死亡。特斯拉司機(jī)因涉嫌車輛過失殺人被逮捕,他告訴警方自己當(dāng)時(shí)正分心看手機(jī)。
也就是說,在馬斯克原本計(jì)劃舉行自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布活動(dòng)的同一個(gè)月,一名特斯拉司機(jī)由于過分信任馬斯克極力推廣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而發(fā)生了致命車禍。這名司機(jī)現(xiàn)在面臨潛在的法律責(zé)任,而另一條生命也因此喪失。
在這個(gè)本應(yīng)是特斯拉自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布日的日子里,投資者應(yīng)該反思,他們是否也過于信任這些尚未成熟且正在草率部署的技術(shù)。(辰辰)
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