美媒：特斯拉股價(jià)大漲后又重挫，投資者深深懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)

8月9日消息，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉本應(yīng)在本周四（8月8日）展示自動(dòng)駕駛出租車，這是公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）早在今年4月份就定下的日子。但就在當(dāng)月，特斯拉標(biāo)榜的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)卻發(fā)生了一起致命車禍。

馬斯克最近證實(shí)，他已將發(fā)布會推遲到10月10日，表示他希望在發(fā)布前對這些自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行重要改動(dòng)。上個(gè)月有報(bào)道稱，馬斯克已經(jīng)下令變更設(shè)計(jì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要更多時(shí)間來制造原型車。

這次推遲令人大失所望，因?yàn)樵ㄓ谥芩牡陌l(fā)布會本可以成為吸睛亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)移公眾對特斯拉銷量不斷下滑的注意力。這種轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)的策略非常成功。從今年4月份開始的11周時(shí)間里，特斯拉市值增加了3860億美元。

但在過去的一個(gè)月里，大部分增加的市值已經(jīng)蒸發(fā)殆盡。自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布時(shí)間的略微推遲并非主因，更重要的是最終事件的本質(zhì)。最近的事態(tài)發(fā)展表明，特斯拉發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車只不過是一場營銷活動(dòng)，公司只是通過放寬安全控制，讓客戶測試技術(shù)，實(shí)際上是在危害駕駛員的安全。

衡量特斯拉離自動(dòng)駕駛出租車上路還有多遠(yuǎn)的一個(gè)指標(biāo)是名為“完全自動(dòng)駕駛”(FSD)的駕駛輔助系統(tǒng)。盡管馬斯克和他的粉絲在社交媒體X上大肆宣傳FSD系統(tǒng)，但它在投資者中的聲譽(yù)并不佳。投行Piper Sandler的分析師亞歷山大·波特（Alexander Potter）在其7月28日的報(bào)告中也提到了這一點(diǎn)。報(bào)告標(biāo)題為《特斯拉可能已解決自動(dòng)駕駛之謎——?jiǎng)e輕視！》

“我們認(rèn)為投資者已經(jīng)習(xí)慣了忽視特斯拉的夸張言辭，”波特在報(bào)告中寫道，“畢竟，自2017年以來，馬斯克一直在夸大其詞。過去四年中，F(xiàn)SD系統(tǒng)已進(jìn)行了90多次更新，但能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的特斯拉仍然不存在。最新的FSD更新又有何不同？”

波特寫道，根據(jù)他在社交媒體X上看到的用戶評論，特斯拉最新版的FSD系統(tǒng)似乎是“革命性的”。但在三天后發(fā)布的后續(xù)報(bào)告中，波特說，他的一些客戶對社交媒體帖子的可靠性表示懷疑，因此他向這些客戶推薦了一個(gè)名為FSD社區(qū)追蹤器(FSD Community Tracker)的數(shù)據(jù)集。

特斯拉車主已向該追蹤器提交了超過16.7萬英里（約合26.9萬公里）的駕駛數(shù)據(jù)，這聽起來似乎很多。但周三，馬斯克的一名副手在X上發(fā)帖稱，使用FSD的行駛里程已超過16億英里（約合25.7億公里）。因此，追蹤器上的數(shù)據(jù)量只是實(shí)際總里程的一小部分。

由于特斯拉沒有公開發(fā)布FSD社區(qū)追蹤器試圖收集和展示的詳細(xì)數(shù)據(jù)，其他華爾街分析師采取了不同的方法來評估特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展。

券商Truist Securities分析師威廉·斯坦（William Stein）在今年4月和7月對FSD進(jìn)行了試駕。這位給予特斯拉股票“持有”評級的分析師將自己的第一次體驗(yàn)總結(jié)為“不錯(cuò)，但目前沒什么用”，然后認(rèn)為他的第二次試駕“沒有改善，甚至更糟”。事實(shí)上，他從紐約郊區(qū)特斯拉展廳借來的Model Y在一個(gè)交通繁忙的十字路口差點(diǎn)追尾。

斯坦在7月29日的報(bào)告中還提到了其他令人擔(dān)憂的問題。他寫道，在上個(gè)月的試駕中，一項(xiàng)安全功能似乎被移除了——在FSD運(yùn)行期間，他一次也沒有被要求把手放在方向盤上。

雖然特斯拉警告客戶使用FSD時(shí)應(yīng)保持注意力集中，時(shí)刻將雙手放在方向盤上，但公司在執(zhí)行這一點(diǎn)上并不嚴(yán)格。今年5月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在調(diào)查特斯拉去年底召回200萬輛車后采取的補(bǔ)救措施是否足以防止客戶濫用駕駛輔助功能時(shí)，認(rèn)為特斯拉的駕駛監(jiān)控系統(tǒng)“薄弱”。

斯坦駕駛的Model Y似乎并未監(jiān)測他是否觸碰方向盤，特斯拉還使用車載攝像頭來跟蹤司機(jī)是否集中注意力。問題是，斯坦表示，特斯拉的監(jiān)控系統(tǒng)在這方面也表現(xiàn)寬松。他寫道，他的頭完全轉(zhuǎn)向一側(cè)，但車輛仍繼續(xù)行駛了大約20到40秒后才發(fā)出警告。

“我的意思是，我完全轉(zhuǎn)過頭去，看向后座，”斯坦上周透露?！靶疫\(yùn)的是，我之所以能這樣做，是因?yàn)槲規(guī)е鴥鹤右黄?，我對他說，‘如果有什么危險(xiǎn)的事情即將發(fā)生，請告訴我?！?/p>

當(dāng)斯坦將Model Y歸還給特斯拉展廳時(shí)，一位工作人員告訴他，他剛剛體驗(yàn)的是系統(tǒng)的“演示模式”，這種模式允許不熟悉FSD的駕駛員在沒有太多警告的情況下測試系統(tǒng)。

“對我來說，允許我如此分心實(shí)在是有點(diǎn)嚇人，”斯坦說?！霸谶@種情況下，你可能會造成很大的損害?！?/p>

斯坦接受采訪幾小時(shí)后，據(jù)報(bào)道，華盛頓州已經(jīng)確認(rèn)，今年4月在西雅圖附近撞死一名摩托車手的特斯拉汽車在事發(fā)時(shí)正處于FSD模式。

這起事故發(fā)生在4月19日，涉及一名56歲的Model S司機(jī)，在西雅圖東北部的522州道上撞上了一輛摩托車。28歲的摩托車手當(dāng)場死亡。特斯拉司機(jī)因涉嫌車輛過失殺人被逮捕，他告訴警方自己當(dāng)時(shí)正分心看手機(jī)。

也就是說，在馬斯克原本計(jì)劃舉行自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布活動(dòng)的同一個(gè)月，一名特斯拉司機(jī)由于過分信任馬斯克極力推廣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而發(fā)生了致命車禍。這名司機(jī)現(xiàn)在面臨潛在的法律責(zé)任，而另一條生命也因此喪失。

在這個(gè)本應(yīng)是特斯拉自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布日的日子里，投資者應(yīng)該反思，他們是否也過于信任這些尚未成熟且正在草率部署的技術(shù)。（辰辰）

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