對(duì)換電的質(zhì)疑，可以結(jié)束了

在新能源車的補(bǔ)能體系當(dāng)中，換電算是一個(gè)比較特殊的存在，在行業(yè)當(dāng)中也只有蔚來(lái)和寧德時(shí)代在堅(jiān)持。

一家是造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)當(dāng)中的一員，用換電形成了自己的護(hù)城河；另外一家是動(dòng)力電池領(lǐng)域的老大，目前也在構(gòu)建自己的換電聯(lián)盟。

而就在幾天前，蔚來(lái)與寧德時(shí)代正式官宣合作，雙方也將共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

蔚來(lái)的換電站目前主要服務(wù)自家車型，包括ES8、ES6、ET7、樂(lè)道L60，以及即將上市的Firefly螢火蟲品牌車型。

而寧德時(shí)代的換電體系主要面向運(yùn)營(yíng)車輛用戶，例如寧德時(shí)代與滴滴成立合資公司，從網(wǎng)約車場(chǎng)景切入換電服務(wù)，計(jì)劃快速鋪設(shè)換電站并推廣換電車型。

“雙方的戰(zhàn)略合作標(biāo)志著換電模式進(jìn)入全新階段?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人、CEO李斌如此強(qiáng)調(diào)此次合作的重要意義。

共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)

蔚來(lái)是最早在換電賽道布局的車企，2017年12月，蔚來(lái)首款車型ES8發(fā)布時(shí)，即提出 “可充可換可升級(jí)” 的補(bǔ)能理念，并同步啟動(dòng)換電站研發(fā)。2018年5月20日，中國(guó)首個(gè)面向個(gè)人用戶的換電站在深圳南山落地。

截至2025年3月17日，蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量突破3172座，成為全球規(guī)模最大的乘用車換電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)計(jì)劃在2025年底前實(shí)現(xiàn)全國(guó)27個(gè)省級(jí)行政區(qū)、超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的 “縣縣通” 目標(biāo)，覆蓋90%以上的用戶居住區(qū)域。

然而，換電屬于高投入、長(zhǎng)回報(bào)周期的基礎(chǔ)設(shè)施投資。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)第四代的換電站單座建設(shè)成本在150萬(wàn)元左右，這意味著想要完成年度KPI，蔚來(lái)還需要至少投入27億元。而這也僅是換電站的建設(shè)成本，再加上后期維護(hù)以及租金的成本，蔚來(lái)需要投入的只會(huì)更多。

高昂的投入使蔚來(lái)長(zhǎng)期處于虧損的財(cái)務(wù)狀況“雪上加霜”，其商業(yè)模式也因此備受爭(zhēng)議。從蔚來(lái)最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)2024全年凈虧損為224.017億元，李斌和蔚來(lái)因此承受了巨大的外界壓力。

此外，由于蔚來(lái)此前采用封閉式換電體系，僅支持自家車型，導(dǎo)致用戶生態(tài)受限。若要實(shí)現(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；仨毚蚱破放票趬?。

這方面蔚來(lái)也確實(shí)在努力將換電推向更多用戶，目前已與長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等車企達(dá)成全方位、多層次的換電戰(zhàn)略合作。

而寧德時(shí)代與蔚來(lái)的合作，不僅是對(duì)換電模式的肯定，更重要的是還收到了來(lái)自寧德時(shí)代25億元的戰(zhàn)略投資，直接緩解了蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的資金壓力。

據(jù)悉，蔚來(lái)公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。

在時(shí)間上，寧德時(shí)代布局換電要比蔚來(lái)晚不少。2021年，寧德時(shí)代全資成立了時(shí)代電服科技有限公司，并于2022年1月發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。

寧德時(shí)代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續(xù)航需求的模塊化電池，因每個(gè)電塊的外形類似巧克力，所以被命名為“巧克力換電塊”。用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇一塊或多塊電池，從而可實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

去年12月，新一代巧克力電池發(fā)布，寧德時(shí)代宣布2025年將自建1000座換電站，并與各方合作伙伴共建站點(diǎn)1萬(wàn)個(gè)，更遠(yuǎn)期的目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)全國(guó)3萬(wàn)個(gè)換電站。

如此堅(jiān)定地推進(jìn)換電建設(shè)，也足以可見寧德時(shí)代進(jìn)軍換電領(lǐng)域的決心。

如今，蔚來(lái)與寧德時(shí)代的合作后，雙方就可以統(tǒng)一行業(yè)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)換電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)，同時(shí)加快換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、減少重復(fù)建設(shè)，換電也真正從企業(yè)自營(yíng)邁向了行業(yè)共建。

雙方換電網(wǎng)絡(luò)采用“雙網(wǎng)并行”模式后，將有望覆蓋全系乘用車，這也意味著從幾萬(wàn)的車到幾十萬(wàn)的車，都能享受全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)。

換電模式與超充將長(zhǎng)期共存

近期，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，搭載超級(jí)e平臺(tái)的比亞迪車型，將支持1000V電壓、1000A電流，實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）充電功率，以及10C的充電倍率，可以做到充電1秒鐘續(xù)航增加2公里。

至此，電車的充電速度也邁向了一個(gè)新的臺(tái)階，而外界對(duì)于換電技術(shù)的質(zhì)疑也被推向了高潮，到底我們還需不需要換電來(lái)解決補(bǔ)能速度問(wèn)題？

在近日的一場(chǎng)媒體活動(dòng)上，蔚來(lái)CEO李斌也首次進(jìn)行了回應(yīng)。李斌表示，換電的優(yōu)勢(shì)太多了，大家解決的不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閾Q電是個(gè)新型的能源互聯(lián)網(wǎng)，換電站相當(dāng)于云端服務(wù)器，它要解決的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)充電的速度。

李斌進(jìn)一步解釋到，“我們從來(lái)不覺(jué)得充電和換電是對(duì)立，干嘛要把充電和換電對(duì)立起來(lái)呢？別忘了，蔚來(lái)是最高搞640千瓦的液冷超快樁，現(xiàn)在市場(chǎng)上還是我們最多。我們是快充、可換、可升級(jí)，可升級(jí)的作用是巨大的，可以節(jié)約很多設(shè)備資源，可充、可換、可升級(jí)是終極解決方案。”

事實(shí)上也確實(shí)如此，即便僅對(duì)比補(bǔ)能的速度，那換電仍然是有優(yōu)勢(shì)的。如果以充電倍率來(lái)計(jì)算，3分鐘的換電，基本可以相當(dāng)于20C充電速度，超充是很難達(dá)到的。

此外，換電的另外一大好處就是消費(fèi)者可以選擇不再自己持有電池，也用不擔(dān)心電池性能的衰減，更不用為電池的貶值買單。

同時(shí)還可以獲得更加靈活的使用選擇，用戶可根據(jù)需求切換不同容量電池包，無(wú)論是蔚來(lái)還是寧德時(shí)代，都支持靈活升級(jí)服務(wù)。

從目前來(lái)看，換電模式與超充誰(shuí)也取代不了誰(shuí)，雙方將長(zhǎng)期共存。（蕭健）

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