排放法規(guī)越來越嚴(yán)格,但石油組分可優(yōu)化的范圍越來越小,在這種情況下,國家是否還需要對油品及排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級?帶著這個(gè)問題,記者采訪了全國政協(xié)委員、中國工程院院士曹湘洪。
“我國的排放標(biāo)準(zhǔn)總體上延續(xù)了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲也是通過對環(huán)境保護(hù)意識的漸漸增強(qiáng),以及汽車尾氣排放污染對人體危害的認(rèn)識,而逐步加強(qiáng)對汽車排放的管控?!辈芟婧楸硎荆袊囀袌龅谋S辛坑墒畮啄昵暗膬汕Ф嗳f輛發(fā)展到如今的1.94億輛,發(fā)展速度遠(yuǎn)比交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要快,這便導(dǎo)致了大規(guī)模的擁堵,由此引發(fā)了更嚴(yán)重的汽車尾氣污染問題。“對中國而言,汽車排放污染的治理問題更加嚴(yán)峻?!辈芟婧閷τ浾哒f,“我國對排放標(biāo)準(zhǔn)的升級是大勢所趨?!?/p>
的確,國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提到了對高排放在用車的治理問題,其中,油品作為重要一環(huán),同樣受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
“就好比人的腸胃,會不會拉肚子取決于食物是否干凈衛(wèi)生,對汽車而言,排放是否能夠達(dá)標(biāo),油品質(zhì)量是關(guān)鍵因素之一。”曹湘洪表示,從國一排放標(biāo)準(zhǔn)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級過程中,主要的目標(biāo)是限制油品中的雜質(zhì)含量,其中最重要的指標(biāo)是硫含量。
“從國六開始,我們對油品提出了新的目標(biāo),即優(yōu)化汽油的硫分和組分。國六和國五相比,烯烴含量從不大于24%降低至A階的18%、B階的15%,汽油的芳烴含量從40%降低至35%。從國六油品標(biāo)準(zhǔn)來看,根本目的是對容易形成細(xì)顆粒物(pm2.5)的組分加以限制,以達(dá)到降低pm2.5的產(chǎn)生,并且在部分指標(biāo)上比歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格?!辈芟婧檎f。
相較于吉利集團(tuán)董事長李書福提出的甲醇燃料,曹湘洪并不看好?!凹状嫉恼舭l(fā)潛熱比較大,導(dǎo)致汽車的冷啟動比較困難,在這種不充分的燃燒條件下,一方面可能導(dǎo)致排放增加,另一方面會形成甲醛,還需要另行處理?!辈芟婧楸硎荆糠秩耸空J(rèn)為我國的煤炭資源較多,可以由此制得甲醇供汽車使用,但這樣做并沒有好處?!斑@種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料,我并不認(rèn)為這是方向?!辈芟婧楸硎?,對于甲醇汽油業(yè)界一直存在爭論,但最終能否生存,還是由市場決定。
另外,他更看好乙醇燃料在汽車市場中的應(yīng)用前景,“乙醇可以從霉變的玉米或者重金屬糧食中獲取,不僅有利于國家解決問題糧食,還可以為農(nóng)民增收。”曹湘洪表示,美國已經(jīng)全面使用含有10%的乙醇汽油,效果良好。他建議柴油中也添加生物柴油,“它對汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的潤滑也能起到一定作用?!辈芟婧檎f。
(文章來源:中國汽車報(bào))
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